體壇傳媒資深賽車記者宋永川

1月16日下午，2017年樂賽·農(nóng)安拉力賽結(jié)束了全部9個賽段的爭奪，作為2016賽季CRC（中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）的年度收官站，此役過后意味著這一賽事的年度獎項也水落石出。憑借前三站比賽的積分優(yōu)勢，盡管韓寒在農(nóng)安僅以全場第九的成績完成比賽，卻未受到對手的真正威脅，如愿獲得了2016年度CRC車手總冠軍，這是自2009年以來作為車手的韓寒獲得的第五個CRC年度總冠軍。

有趣的是，本場比賽也是韓寒首次在國內(nèi)冰雪拉力賽上完賽。2010年3月在漠河舉行的CRC首個冰雪分站賽上，初識冰雪賽道的韓寒和領(lǐng)航員孫強出發(fā)10公里便翻車，賽車底朝天倒扣在賽道上，以至于排在他后邊的選手抵達(dá)起點后邊結(jié)束該賽段的比賽。從此，冰雪拉力賽在韓寒的世界里陰云不散。在農(nóng)安獲得的全場第九，是他在冰雪拉力賽上的最好成績，更不可思議的是，這個成績是他在CRC分站賽上的最差成績（退賽除外）。

韓寒曽于2011年至2013年連續(xù)三年蟬聯(lián)CRC年度車手總冠軍，2012年同時還獲得了中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）超級量產(chǎn)組年度車手冠軍，成為那一年的“雙冠王”車手。如今，他所創(chuàng)造的成就是迄今為止國內(nèi)各項賽事中無人企及的，作為中國知名度最高的車手，韓寒同時用實力證明了自己也是近10年來國內(nèi)賽場最好的車手。

就像每一次奪冠那樣，等候在維修區(qū)的隊友和車隊工作人員這些年來已不知是第幾次把他拋向空中了，每一個動作看上去都那么熟練又熟悉，只是這一次，韓寒落地站穩(wěn)后，扶住眼鏡，面對媒體的現(xiàn)場提問，先是激昂陳詞，但很快說著說著就哽咽了，并且差點兒哭出來。

“第五個年度冠軍，有特殊的意義，這一年特別地辛苦。”“辛苦“二字剛出口，韓寒立馬哽咽了，但他很快又找回了笑容：“真的很不容易，感謝大家！”韓寒的感謝最終落腳在支持他的贊助商、車隊后勤上，這一年的韓寒和他所在的斯巴魯拉力車隊，確實遇到了前所未有的艱難。

韓寒駕駛的那輛價值600萬的斯巴魯拉力賽車是全隊最好的，但并不是全場最好的，這無疑增添了韓寒爭奪冠軍的壓力。如果僅從奪冠履歷看，除了2009年的首度奪冠因最后一站的競爭對手劉曹東、魏紅杰關(guān)鍵時刻分別受罰和失誤有些幸運外，此后的三連冠幾乎都是手到擒來，2012年更是提前一站衛(wèi)冕，媒體和賽車界嘆服——中國拉力賽車進(jìn)入了“韓寒時代”。

2014年，韓寒因拍攝電影《后會無期》離開了賽場，轉(zhuǎn)年回到CRC后，局面已是今非昔比。韓寒和他所在的車隊受到來自同一組別的一汽-大眾車隊、北汽紳寶車隊的強力圍攻，無論是全場冠軍、國內(nèi)冠軍、車隊冠軍的爭奪，斯巴魯車隊一枝獨秀的時代轉(zhuǎn)眼不見了。2015年，來自一汽-大眾車隊的車手陳德安戰(zhàn)勝韓寒，贏得了年度冠軍，韓寒則在這一年的比賽中遭遇到近些年來少有的坎坷，特別是賽車技術(shù)問題導(dǎo)致的意外熄火幾乎伴隨著韓寒和斯巴魯車隊一個賽季。即便是剛剛結(jié)束的2016賽季，這一問題也未得到有效解決，在贊助商投入未有增加而競爭日趨激烈的CRC賽場，雖然韓寒最終奪得了第五個年度冠軍，但他所在的車隊不僅輸給了霸氣的一汽-大眾（2014至2016蟬聯(lián)冠軍），同時被后來者北汽紳寶車隊超越。

人們談?wù)擁n寒的話題在去年10月突然被他對外宣布拍攝電影《乘風(fēng)破浪》的消息所占領(lǐng)。這個電影并沒有出現(xiàn)在年初的計劃中，看上去更像是韓寒的一個臨時決定，實際上至少在韓寒的心中存在了好幾年。這部即將于2017農(nóng)歷雞年正月初一上映的電影，是對積郁于韓寒心中多年的一個情梗的疏解，一份對逝去的好友、車手徐浪的紀(jì)念和問候。無論劇情如何展開，該片豪華的當(dāng)紅演員陣容，將使作為導(dǎo)演兼編劇的韓寒在這個春天迎來《后會無期》后的又一波“演藝”高潮。2008年7月，車手徐浪在當(dāng)年舉行的穿越東方越野拉力賽中不幸遇難，至今已過去了9年的時間，選擇2017年拍攝這部電影，也因“9”引申成“久”而特意為之。或許他在心中以念叨了許多年，攢下了一萬個愿望，要把這份榮譽獻(xiàn)給阿浪，可阿浪早已不在了，他的影子，只是在《乘風(fēng)破浪》的徐太浪身上或隱或現(xiàn)著！在賽后歡樂的慶賀氣氛里，韓寒面對媒體突然釋放出的感傷，是成年男人不易察覺的情到深處人孤獨！

在被問及未來計劃時，韓寒不經(jīng)意地公開談到了“退役”，但他巧妙地回避了具體的時間：“我會一直開下去，直到退役，想拿10個總冠軍！“韓寒在賽場的成功還有一個重要的因素必須提及，他已經(jīng)和領(lǐng)航員孫強合作10幾年了，這樣持久的合作關(guān)系在CRC是絕無僅有的，孫強在專業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)步和兩人多年來形成的默契，幫助韓寒獲得了令人艷羨的成就。

韓寒并不靠賽車生活，每年他從賽車上獲得的近百萬元收入，與他在其他領(lǐng)域的收入相形見絀。早幾年，韓寒會為了比賽專門找時間去練車，而現(xiàn)在，雖然身為上海大眾333車隊的一員，但來自房車錦標(biāo)賽的消息卻漸漸變少，如同他在拉力賽上投入的時間變少一樣。這意味著，未來韓寒的比賽時間或許將被更多的類似拍戲的事務(wù)或者生意所占用。

有人說，韓寒稱霸CRC賽場的原因與國內(nèi)車手人才匱乏不無關(guān)系，在某一時期，這個判斷是有道理的。與他的主要競爭對手陳德安、王翔等相比，因為個人原因，韓寒有最好的賽車，有穩(wěn)定的贊助支持，除了比賽，不需打理任何事務(wù)性的工作，但誰也不會否認(rèn)韓寒是一名有天賦的車手，至少目前來看，在他國內(nèi)賽車領(lǐng)域的地位，是他未來可能繼續(xù)的導(dǎo)演或者作家職業(yè)很難達(dá)到的高度。換句話說，他在電影和寫作領(lǐng)域取得的成功會很快被更多的人輕松超越，而在國內(nèi)汽車運動方面，他將在很長時間里，作為一顆最耀眼的明星存在，即便有一天不得不離開。