體壇+特約記者羅樂報道  

2017賽季，每輛F1賽車的最小車重限制將增加6公斤。在這項分秒必爭的極速運動中，如此“巨大”的變化，到底會帶來何種改變？盡管我們還不得而知，但已經(jīng)眾說紛紜。 

這6公斤，將使得F1賽車在本賽季的最小車重升至728公斤。具體上，每個前胎將增加1公斤多，而每個后胎則將增加1.5公斤多，因此估算總重量將提升6公斤。此外，F(xiàn)1的2017版賽車將變得更加寬闊，多出約20厘米；而油箱也將變得更大。 

按照每10公斤會耗費掉0.3秒/圈計算，各種因規(guī)則、技術(shù)改變而引發(fā)的F1賽車體重增加，將會令賽車總體慢上1秒——而增加的下壓力以及其他技術(shù)改進，則會讓賽車每圈快上5秒。所以，多數(shù)人都相信F1賽車將在未來因為“體重增加”而提速。 

然而，更加寬大的賽車，更加快速的彎道速度，也或許將會使得超車變得越來越困難?！拔覀€人意見是，這些規(guī)則的發(fā)展方向是錯誤的，”前FIA主席莫斯利表示，“讓賽車變得更快，是有些問題的。過去FIA在40-50年間的規(guī)則中，都是讓賽車變得慢些——要么慢，要么安全，因為毫無疑問，高速是與危險性掛鉤的。” 

“2016年的一些所謂‘彎道’，將被視為‘直道’了，”邁凱倫技術(shù)總監(jiān)蒂姆·高斯說。而嘴上說的輕巧，到了F1車手的眼中，那就是意味著改變很多操作習慣，增加肌肉訓練，鍛煉有氧能力，尤其是進一步加強他們頸部的力量，從而承受更大的彎道加速度。而這一切，都意味著開啟殘酷的休賽期訓練。 

當然，還沒有到實踐之前，一切都是在紙面上的預測。威廉姆斯車隊的技術(shù)總監(jiān)帕特·西蒙斯則認為，賽車并不會如大家預料的快5秒那么多。拋去復雜的計算方式和案例，按照西蒙斯的結(jié)論，他認為2017的賽車速度、車手體驗將會回歸到10年前的感覺，僅是比2016年快一點兒而已。