體壇+特約記者劉健熙報道

漢密爾頓獲得了新加坡分站的兩連勝，這并不是意料之內(nèi)的事，更不是容易的事，但梅賽德斯奔馳和他成功做到了。

雖然漢密爾頓此前曾經(jīng)三次在新加坡獲得過分站冠軍，但在現(xiàn)役車手中，維特爾在這里奪冠的次數(shù)要比他多一次，德國人曾經(jīng)在這里上演3連勝，再加上法拉利賽車今年的進步，似乎他們才是新加坡夜間街道賽的大熱門。

從周五及周六的自由練習(xí)來看，梅賽德斯絕對是沒有優(yōu)勢的，他們在速度上頂多只能與法拉利及紅牛在伯仲之間，但在排位賽上，漢密爾頓在最后一節(jié)跑出了完美的一圈，他把自己及賽車都發(fā)揮到極致，這為他換來一個寶貴的桿位。要知道在新加坡過去10年的賽程中，有7年的分站冠軍是由桿位獲得者拿下的。

到了正賽，法拉利甚至是紅牛都是信心滿滿的，因為新加坡賽道多彎的特性并不利于奔馳的賽車發(fā)揮，而且法拉利和紅牛一直都是在正賽有強勢的表現(xiàn)。在新加坡的比賽，要想在賽道上完成超越是不容易的，因此，車隊與車手需要在進站時機上下功夫。維特爾在比賽的初段選擇早早進站，而當時領(lǐng)先的漢密爾頓也馬上進行回應(yīng)，他僅比維特爾晚一圈進站，這使得他能夠在出站后繼續(xù)搶在維特爾的前面，更重要的是，當時維特爾還被慢車佩雷茲阻擋，因此損失了很多的時間，到后來甚至是被維斯塔潘超過。

這一次奔馳的策略是相當有效的，當然，漢密爾頓也有很強的執(zhí)行力，在維特爾進站后，他在之后的一圈拼得很兇，亦因此讓他在出站之后可以搶在對手的身前，維特爾無法利用策略完成超車，這是極為重要的。在之后的比賽中，漢密爾頓只需要保持好自己的速度，不犯錯就可以，最終他也成功了。

如今，漢密爾頓在積分榜領(lǐng)先維特爾40分，雖然他還沒到穩(wěn)獲冠軍的境地，但兩人的差距也并不容易在短時間內(nèi)追回。今年奔馳的賽車沒有了以往的絕對優(yōu)勢，但憑借車隊及車手出色的配合與執(zhí)行力，成功還是離他們很近的。