體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

今年年初，法拉利就明確表示會(huì)在機(jī)會(huì)五五開(kāi)的時(shí)候偏向于維特爾，因?yàn)樗撬膶檬澜绻谲?，比新加入的勒克萊爾多了十年經(jīng)驗(yàn)。開(kāi)賽后，哪怕當(dāng)?shù)聡?guó)人出錯(cuò)，領(lǐng)隊(duì)比諾托也堅(jiān)決地力挺他。然而，蒙扎賽后，維特爾的這份優(yōu)先權(quán)即使沒(méi)有完全喪失，也形同虛設(shè)。

通常，兩場(chǎng)比賽的結(jié)果不足以令車隊(duì)改變使用了大半個(gè)賽季的車手策略，就像賽季初博塔斯氣勢(shì)旺盛的時(shí)候，梅賽德斯沒(méi)有給他多于漢密爾頓的資源。但是，過(guò)去兩場(chǎng)比賽對(duì)于法拉利的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了本身。在意大利本土獲勝的重要性早就不必多說(shuō)，還因?yàn)榇蟀肽瓴粍俸图t牛步步為營(yíng)所帶來(lái)泰山壓頂般的壓力。

這偏偏是勒克萊爾在F1摘下的前兩個(gè)勝利。換做是其他場(chǎng)次，肯定不足威脅到維特爾在法拉利的地位，但是時(shí)機(jī)和所有的因果關(guān)系，令其產(chǎn)生了額外的影響。

本賽季一開(kāi)始，法拉利的表現(xiàn)就令人大失所望。SF90賽車的設(shè)計(jì)理念被證明出現(xiàn)了偏差，導(dǎo)致了車隊(duì)?wèi)?zhàn)績(jī)的滑坡。因?yàn)橄聣毫Φ南忍觳蛔?，使得意大利車?duì)要在絕大部分賽道上，與綜合實(shí)力依舊超強(qiáng)的梅賽德斯奮戰(zhàn)，而只有蒙特利爾、斯帕、蒙扎這樣極高速的賽道才會(huì)偏向于躍馬。

歸根到底，還是需要車手把賽車的能力激發(fā)出來(lái)，而優(yōu)秀車手之間最后的差異往往在于，誰(shuí)能把賽車性能提升到極限以上。原本人們期待著維特爾能夠挺身而出，帶領(lǐng)法拉利逆勢(shì)而上，沒(méi)想到他對(duì)賽車難以找到感覺(jué)。反倒是第一年代表法拉利比賽的勒克萊爾，帶來(lái)了更多驚喜，例如，他險(xiǎn)些就在巴林收獲了自己的F1生涯首勝。當(dāng)然，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)的欠缺以及與新車隊(duì)的磨合，所以摩納哥人也犯過(guò)不少錯(cuò)，其中最大就是在巴庫(kù)的排位賽里撞墻和在霍根海姆雨地下失控后退賽。

盡管如此，當(dāng)機(jī)會(huì)真的出現(xiàn)，大多數(shù)時(shí)候都是勒克萊爾站了出來(lái)。除了在加拿大之外，維特爾連理論上的獲勝機(jī)會(huì)都沒(méi)有過(guò)。相反，加上奧地利，他的隊(duì)友則有三次機(jī)會(huì)。而且，從保羅?里卡德開(kāi)始，就算除去霍根海姆倆人都遭遇賽車故障，勒克萊爾在排位賽成績(jī)上，對(duì)他的世界冠軍隊(duì)友保持全勝。

在斯帕?xí)r，勒克萊爾對(duì)維特爾的排位賽單圈速度優(yōu)勢(shì)多達(dá)0.7秒，盡管他倆為法拉利包攬了第一排的發(fā)車位。德國(guó)人最后成為法拉利策略上的犧牲者——扮演了“僚機(jī)”的角色，在兩輛梅賽德斯賽車之后完賽且無(wú)緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，還是因?yàn)樗谋荣愃俣炔蝗珀?duì)友。

蒙扎的情況則不同。原先維特爾看上去在排位賽速度和比賽速度方面略快，因此在法拉利主場(chǎng)獲勝的可能性更大。法拉利原本需要在兩名車手中做出選擇，沒(méi)想到排位賽最后時(shí)刻的鬧劇，自動(dòng)為比諾托的團(tuán)隊(duì)做出了決定。德國(guó)人沒(méi)能得到機(jī)會(huì)去做第二個(gè)沖刺圈，落后了隊(duì)友0.15秒，只能從第四位發(fā)車。這個(gè)結(jié)果顯然令維特爾不高興，因?yàn)檫@真的不是他個(gè)人表現(xiàn)不佳。但是，這無(wú)法掩蓋十四個(gè)周末的大部分時(shí)間里，摩納哥人的整體表現(xiàn)更加出色，而且他已經(jīng)在積分榜上超越了維特爾。