體壇周報全媒體記者 段伊伊

“我們來到新加坡期待的只是領獎臺，沒想到最后第一、第二帶回了?！?/p>

一如勒克萊爾在賽后所言，自由練習賽開始之前，從外界言論到車隊內部，鮮少有人對法拉利在新加坡的成績抱有期待。他們的確在比利時和意大利完成了兩連冠，但很大一部分原因要歸功于高速賽道，而充斥著低速彎角且對下壓力要求很高的濱海灣街道，對于像本賽季SF90這樣“瘸腿走路”的賽車并不友好。即便是在練習賽之后，法拉利的長距離圈速也落后于梅賽德斯奔馳。

直到排位賽最后一圈，當勒克萊爾在出現(xiàn)三次操作失誤的情況下依然力壓漢密爾頓拿下桿位時，人們不得不開始重新審視這臺在夏休后強勢反彈的賽車。而從正賽的過程來看，這一回升級的不僅有賽車，還有飽受詬病的法拉利策略組。

考慮到濱海灣賽道超車點少、進站耗時長、利于Undercut的特性，正賽初期法拉利就讓領跑的勒克萊爾采取壓車戰(zhàn)術，不給潛在追擊者留下進站窗口實施反超。第20圈，維特爾在前要追漢密爾頓、后要防維斯塔潘的情況下率先換胎，出站后正好卡在速度較慢的霍肯伯格之前，與前車差距超過10秒，獲得了相當理想的提速機會。而正是憑借這個“干凈”的出場圈，維特爾不僅完成了對漢密爾頓的反超，甚至超越了僅僅晚一圈進站的勒克萊爾。梅奔領隊沃爾夫在賽后也只能服氣，“沒人能想到Undercut的效果在本站如此明顯，維特爾的車組抓住了機會，他們當時也沒什么可失去的?！?/p>

其實法拉利的原始目標只是漢密爾頓，就連維特爾都沒有料到能反超隊友，但就是那用盡全力跑的一圈，意外拼來了賽季首冠。來到新加坡的維特爾正在經歷賽季最低谷，比利時站淪為隊友“僚機”，意大利站更是再次出現(xiàn)重大打轉失誤……在打破長達392天的冠軍荒后，他也終于獲得喘息機會，“感謝過去幾周賽車界給我發(fā)來信息的人，有我認識的，也有車迷，我從中汲取了很多能量?！?/p>

至于勒克萊爾，錯失分站賽三連冠，尤其還是輸給隊友的確很沮喪，但從全局考慮，讓維特爾先進站是法拉利當時將“第一+第三”換成“第一+第二”的最優(yōu)選擇。

在比賽最后階段，坐在操控臺的領隊比諾托已經難掩臉上的笑容，是呀，誰能想到在上半個賽季被貶得幾乎一文不值的法拉利，如今竟然在2008年后，首次達成了分站賽三連冠。