體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

博塔斯在日本大獎(jiǎng)賽里終結(jié)了十二場(chǎng)勝利荒，加上漢密爾頓第三名的結(jié)果，足夠梅賽德斯實(shí)現(xiàn)制造商世界冠軍六連冠的偉業(yè)。盡管德國車隊(duì)始終保持謙虛，但從各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來說，“銀箭”已經(jīng)成為F1歷史上最優(yōu)秀的車隊(duì)。

鈴鹿是2014年F1進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代后的第117場(chǎng)比賽，而梅賽德斯總共拿下了86場(chǎng)勝利，勝率達(dá)到了驚人的73%。最初的三年，憑借動(dòng)力單元的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，銀箭沒有受到任何的威脅。而從2017年以來的三個(gè)賽季，德國車隊(duì)雖然受到了法拉利的強(qiáng)大沖擊，但還是捍衛(wèi)了霸主地位。

回顧六年來梅賽德斯的勝利紀(jì)錄：2014年，19戰(zhàn)16勝；2015年，19戰(zhàn)16勝；2016年，21戰(zhàn)19勝；2017年，20戰(zhàn)12勝；2018年，21戰(zhàn)11勝；今年已經(jīng)17戰(zhàn)12勝。

一股獨(dú)大，在F1從來不是新鮮事。就現(xiàn)代來說，除了“法拉利王朝”時(shí)期，邁凱倫在1998至1991年成為第一支成就連續(xù)四年“雙冠王”的車隊(duì)，其中塞納和普羅斯特在1988年的16場(chǎng)比賽里，聯(lián)手拿到了15個(gè)勝利。就在梅賽德斯崛起之前，紅牛和維特爾的組合在2010至2013年拿到了八個(gè)世界冠軍，盡管統(tǒng)治力稍顯不足。

不可否認(rèn)，所有人都希望勝利的面孔可以更多一些，世界冠軍的爭(zhēng)奪可以更加激烈。但是梅賽德斯沒有任何過錯(cuò)，他們只是造出了一輛綜合能力更強(qiáng)的賽車。不同時(shí)代中，根據(jù)不同規(guī)則打造的賽車固然無法直接比較，但是按照任何標(biāo)準(zhǔn)，梅賽德斯的戰(zhàn)績(jī)已經(jīng)超過了邁凱倫、法拉利和紅牛：勝利、桿位（92個(gè)）和前二名完賽（47次）。

梅賽德斯在鎖定2019賽季的制造商年度冠軍之后，實(shí)際也提前成功衛(wèi)冕車手年度冠軍，因?yàn)榉e分榜排名第三的勒克萊爾已經(jīng)失去了爭(zhēng)冠的理論希望。這意味著德國制造商將創(chuàng)造歷史，成為F1歷史上第一支連續(xù)六年包攬雙冠的車隊(duì)。