體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

紅牛車手維斯塔潘、小紅牛車手加斯利、邁凱倫車手塞恩斯，F(xiàn)1巴西大獎(jiǎng)賽正賽前，想象力再豐富的編劇恐怕都不會(huì)猜到這會(huì)是最終前三名的組合。而且巧合的是，三人全部出自紅牛青訓(xùn)營(yíng)。維斯塔潘彌補(bǔ)了去年的遺憾，在巴西站達(dá)成生涯首個(gè)“桿位奪冠（Pole to Win）”，加斯利和塞恩斯則雙雙收獲首個(gè)分站獎(jiǎng)杯，而這一切都得益于博塔斯的爆缸、漢密爾頓的碰撞罰時(shí)和法拉利兩位車手激烈的“自相殘殺”……

不少車迷對(duì)于2018年巴西站的名場(chǎng)面一定還記憶猶新，領(lǐng)跑的維斯塔潘在套圈奧康后遭遇對(duì)方的反套圈，兩車發(fā)生碰撞，漢密爾頓漁翁得利，笑納分站賽冠軍，維斯塔潘屈居第二。賽后怒氣沖天的荷蘭小將在稱重區(qū)對(duì)奧康“動(dòng)手”。時(shí)隔一年，維斯塔潘的駕駛風(fēng)格依舊激進(jìn)，但卻變得快準(zhǔn)狠。桿位發(fā)車的他在比賽中兩次因?yàn)檫M(jìn)站順序落于漢密爾頓之后，不過(guò)他都能果斷在彎角完成超越，并且迅速建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在一場(chǎng)碰撞頻發(fā)的比賽中，讓自己置身于各種事故之外。

維斯塔潘的奪冠是實(shí)力使然，而加斯利和塞恩斯的捧杯就多少有點(diǎn)運(yùn)氣的成分。漢密爾頓在最后時(shí)刻試圖超越阿爾本導(dǎo)致碰撞，賽后被罰時(shí)5秒，跌至第七，除此之外，三大車隊(duì)中博塔斯、勒克萊爾、維特爾也相繼退賽。而這之中，又屬法拉利雙雄的內(nèi)斗最為慘烈。

比賽進(jìn)行到第66圈，利用安全車換上新胎的勒克萊爾在一號(hào)彎超越維特爾，德國(guó)人隨后試圖在直道上完成反超，他的左后輪與隊(duì)友的右前輪發(fā)生碰撞，雙雙爆胎退賽。這不是兩人本賽季第一次在賽道上搶位，此前由于策略不同、車隊(duì)指令，拉尾流順位等多種原因，這對(duì)新隊(duì)友之間早已有過(guò)各種“摩擦”，但這確實(shí)是后果最嚴(yán)重的一次。

法拉利車隊(duì)在官網(wǎng)發(fā)布的本場(chǎng)總結(jié)中寫(xiě)到：這是最糟糕的結(jié)果，兩位車手之間存在誤解，從而導(dǎo)致了雙退。領(lǐng)隊(duì)比諾托在接受采訪時(shí)拒絕評(píng)論誰(shuí)該擔(dān)責(zé)，但他還是明確表示兩人都應(yīng)該對(duì)車隊(duì)感到抱歉，“他們可以自由競(jìng)爭(zhēng)，鑒于我們?cè)谲囮?duì)積分榜第二的位置已經(jīng)穩(wěn)固，他們可以為了各自在車手積分榜的位置拼爭(zhēng)。但他們依然應(yīng)該避免愚蠢的錯(cuò)誤。”

維特爾在賽后表示當(dāng)時(shí)右側(cè)空間不足，但自己開(kāi)的是直線；而勒克萊爾則認(rèn)為雖然空間很小，但自己還是給隊(duì)友留下了位置，而維特爾則在直道末端向內(nèi)擠壓。這一次碰撞也讓網(wǎng)友們翻找出2010年土耳其大獎(jiǎng)賽中頗為相似一幕，排在第二的維特爾同樣是在試圖超越隊(duì)友韋伯時(shí)發(fā)生碰撞，前者退賽，后者遺憾丟掉分站冠軍。

那時(shí)的維特爾不過(guò)23歲，年輕氣盛的他在同年成就史上最年輕車手總冠軍，而九年之后，他卻在經(jīng)歷加盟法拉利以來(lái)年終排名最差的一年，這或許也是他在退賽后站在賽道上一臉迷茫、久久沒(méi)有離開(kāi)的原因。