體壇周報全媒體特約記者 茅為安

恩佐·法拉利有一句名言：空氣動力學(xué)是給不會制造引擎的人用的。諷刺的是，今年的法拉利SF1000，不但引擎不好使，連空氣動力學(xué)也拖了后腿。

2019賽季結(jié)束后，法拉利對新車做的最重要的改變，就是試圖增加下壓力，因為這是去年的SF90與梅賽德斯W10相比最大的不足之處。但是從季前測試的巴塞羅那到紅牛環(huán)，在不同類型的賽道上，SF1000明顯笨重，像是被倒拉著跑。過彎時的表現(xiàn)不佳，更加劇了直線速度的缺失，使得法拉利賽車與中游集團的爭奪都顯得掙扎。

比諾托解釋說，問題的源頭在于風動測試的數(shù)據(jù)無法與現(xiàn)實賽道上的表現(xiàn)對應(yīng)起來。也就是說，法拉利整個冬天的開發(fā)工作，都基于錯誤的估算，所以當SF1000在測試里第一次出場就注定沒有達到預(yù)期。

為了解決空氣動力學(xué)的問題，法拉利在第一場奧地利的比賽后拼命趕工，終于提前完成了一部分計劃在匈牙利啟用的升級套件，得以在周五的練習(xí)里使用。

但是正所謂心急吃不了熱豆腐。而且，周六的天氣預(yù)報極其不樂觀，讓大多數(shù)車隊改變了第二節(jié)練習(xí)的策略，讓各自的車手爭取做一個理想的單圈時間，萬一真的要以這節(jié)的結(jié)果作為發(fā)車順序。然而，法拉利在這段時間里沒有去刷圈，而是對新套件進行測試。那個階段里，勒克萊爾排名第九，維特爾則第16位。如果不幸排位賽無法舉行，那么按這個順序進行正賽，法拉利的成績保不準能好到哪里去。

維特爾聲稱用了新套件之后，感覺上賽車有了改善。鑒于上周日的比賽以退賽收場，唯有周五第二節(jié)練習(xí)的數(shù)據(jù)，可以對法拉利賽車升級前后的表現(xiàn)進行比較。用了新套件的賽車確實比第一個周末進步了0.255秒，但是除了哈斯車隊之外，其他八支車隊也有進步，畢竟連續(xù)兩個周末在相同的賽道作戰(zhàn)，工程師們必定能找到竅門。

公平地說，單就這個階段的長距離模擬來講，法拉利并不遜色。在都用中性胎完成相同圈數(shù)的情況下，勒克萊爾和維特爾都比邁凱倫和賽點最快的車手每圈稍快0.2到0.3秒，而且距離紅牛的維斯塔潘也只有0.3秒左右的差距。這就可以解釋為什么勒克萊爾可以在揭幕戰(zhàn)里至少擊敗了中游車隊能夠登上領(lǐng)獎臺（得益于兩位紅牛車手的退賽）。

好消息是本周末比賽就馬不停蹄地繼續(xù)進行，而且是來到匈牙利。曲折且狹窄的亨格羅林對賽車動力的要求不如紅牛環(huán)那么高，而法拉利在過去五年里擁有兩場勝利的紀錄。如果剩余的升級套件可以按時抵達并且發(fā)揮出應(yīng)有的效果，那么法拉利算是及時止住頹勢，還能對余下賽季報以一定的期待。