體壇周報全媒體特約記者 茅為安

眾所周知，正常情況下漢密爾頓在雨戰(zhàn)中是不可戰(zhàn)勝的。所以在下雨的排位賽里，就算沒有剎車問題，博塔斯也基本沒可能拿到桿位。而在干地上的比賽中，超過維斯塔潘后取得第二名，已經(jīng)最大成度地控制了損失。

真正叫人擔(dān)憂的，是芬蘭人在匈牙利周日的發(fā)揮。起步失誤（幸好躲過觸發(fā)搶跑系統(tǒng)），讓他從第一秒起就處于被動。半程時追到第三是理所應(yīng)當?shù)?，但后半程他竟然拿維斯塔潘沒有辦法。

從前兩條賽道來看，梅賽德斯今年對其他車隊擁有的優(yōu)勢，基本與2014至2016年相當。在那個漢密爾頓與羅斯伯格大戰(zhàn)的時代，德國人即使大多數(shù)時候不能獲勝，也至少拿到第二名，持續(xù)地給隊友施壓。然而，今年W11賽車的優(yōu)勢是那么明顯，博塔斯在匈牙利卻沒能做到，這才被隊友多甩開3分（如果最快單圈被搶走無法避免）。

眼看第一次攻擊維斯塔潘不成功之后，博塔斯進站更換了一套新輪胎。21秒的差距，20圈的時間，以W11的實力，理論上在最后階段超越紅牛的概率是很高的。雖然RB16在比賽中的速度明顯比排位賽的單圈速度出色得多，但是相對W11而言，無論是圈速的連貫性還是對輪胎的管理，都有較大的差距。并且，維斯塔潘的輪胎多用了13圈，處于明顯的劣勢。然而，博塔斯只是在最后一圈開始時才追到紅牛對手身后一秒內(nèi)，而且在一號彎的超車點前還有一定距離，所以只能接受第三名。反而是漢密爾頓在最后時刻跑出了最快單圈，多領(lǐng)走一個額外的積分。

恰恰就是差不多一年前，同樣是在亨格羅林，面對首次摘下桿位的維斯塔潘，漢密爾頓用多一次進站的策略，最后時刻在賽道上對維斯塔潘完成致命一擊后搶到勝利。當時，漢密爾頓有21圈的時間來追19秒，而他對手的輪胎同樣多跑了13圈。

一年前RB15的競爭力顯然更強，其與梅賽德斯W10的差距，不如今年RB16與W11那么懸殊。但不可否認的是，去年漢密爾頓在溫度較高的賽道上，用中性胎追逐使用硬胎的維斯塔潘，而本賽季在比較涼爽的布達佩斯，博塔斯和維斯塔潘最后一階段都用了硬胎。這可能是博塔斯唯一能夠用來說服自己理性接受沒有追回第二名的理由。只是，外界很容易就問，如果換作漢密爾頓，是否就完成了超過維斯塔潘的任務(wù)。