體壇周報(bào)全媒體報(bào)道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月4日，F(xiàn)1輪胎供應(yīng)商倍耐力發(fā)布英國大獎(jiǎng)賽賽后分析，正賽末期三臺(tái)賽車連續(xù)出現(xiàn)左前輪爆胎的情況主要由于使用圈數(shù)過長(zhǎng)導(dǎo)致。

具體內(nèi)容如下：

倍耐力已經(jīng)完成了對(duì)上周末英國大獎(jiǎng)賽一系列輪胎的初步分析，由此可以確定導(dǎo)致兩輛梅賽德斯賽車和邁凱倫車隊(duì)卡洛斯·塞恩斯賽車出現(xiàn)輪胎問題的原因。

關(guān)鍵原因即一系列個(gè)別比賽情況，導(dǎo)致了第二套輪胎需要跑完極限的長(zhǎng)里程圈數(shù)。第二次安全車出動(dòng)的時(shí)段，幾乎讓所有車隊(duì)提前看到了進(jìn)站契機(jī)，造成一段很多圈數(shù)的最后賽段：約40圈，在這條全賽季要求最高的賽道，這意味著超過比賽總里程數(shù)的四分之三。

結(jié)合2020賽季F1賽車明顯可見的速度提升（桿位圈速相比2019年快了1.2秒），使得英國大獎(jiǎng)賽的最后幾圈格外艱難，因?yàn)檫@是F1歷史上最快的賽車加諸于輪胎最大的受力。

最終帶來了對(duì)輪胎挑戰(zhàn)性極高的工作環(huán)境。這些因素都導(dǎo)致左前胎（眾所周知是銀石賽道工作壓力最大的輪胎）在大量圈數(shù)之后被置于最大壓力下；由此造成的嚴(yán)重磨損，意味著極限壓力之下輪胎沒有受到很好的保護(hù)。

本周末銀石的第二場(chǎng)比賽，倍耐力確認(rèn)將提名C2、C3和C4作為輪胎配方組合，較之上一站的大獎(jiǎng)賽，整個(gè)組合要軟了一檔。

輪胎使用規(guī)定也將重新審查，提高輪胎的最低胎壓，以減少輪胎結(jié)構(gòu)承受的壓力。

文／十七