體壇周報全媒體特約記者 茅為安

非常時期之下進(jìn)行的2020年 F1賽季已經(jīng)出現(xiàn)了第一個冠軍點：梅賽德斯車隊有機(jī)會在本周末的葡萄牙大獎賽里第七次奪得制造商年度冠軍，并且刷新這項運(yùn)動的一項新紀(jì)錄。當(dāng)車隊年度冠軍懸念終結(jié)進(jìn)入倒計時狀態(tài)時，車手年度冠軍亦是如此。

理論上，漢密爾頓最早可以在本輪葡萄牙和意大利“背靠背”的第二個周末鎖定個人第七個世界冠軍頭銜，真正在總冠軍次數(shù)上達(dá)到舒馬赫的高度。紐伯格林的比賽過后，因動力單元故障而退賽的博塔斯已經(jīng)落后漢密爾頓多達(dá)69分。芬蘭人明白除非奇跡發(fā)生，否則想堅持到阿布扎比的最后一場都沒有可能。

F1歷史上向來不缺大逆轉(zhuǎn)的好戲，萊庫寧在2007年的奪冠、維特爾在2012年狂追阿隆索42分讓人歷歷在目。在這個本就充滿諸多未知數(shù)的賽季，現(xiàn)在還真的不能完全否定可能性，哪怕所有的現(xiàn)象看起來都對博塔斯不利。

本賽季至今，漢密爾頓保持著百分之百的完賽率，即便在英國大獎賽最后一圈爆胎都沒能阻止他第一個沖過終點線。反觀博塔斯的運(yùn)氣可謂真的糟糕，如果沒有在銀石和紐伯格林兩次悲催的經(jīng)歷，如今他與隊友的分差至少減去大約一半。

博塔斯擁有他需要的賽車，而下半賽季開始以來，他在近幾場排位賽里狀態(tài)出色，能夠向漢密爾頓發(fā)起挑戰(zhàn)且取得過勝利。只是現(xiàn)實的難度是，僅僅在比賽中領(lǐng)先隊友完賽，對他來說還不足夠。哪怕芬蘭人在余下6個周末里全勝并且每場都拿到最快單圈的積分，漢密爾頓全部屈居第二名，還能以篤定的優(yōu)勢鎖定年度冠軍；或者說，英國人只要6場比賽再拿88分，無論如何都會加冕。