體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

新冠肺炎疫情的發(fā)生，令2020賽季變得徹底不同，卻給自由傳媒創(chuàng)造了試驗(yàn)賽程的機(jī)會(huì)。

國(guó)際旅行限制下，強(qiáng)行進(jìn)行的賽季被調(diào)整為17場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，其中13場(chǎng)在距離較短的歐洲，只有俄羅斯索契、巴林和阿布扎比需要長(zhǎng)距離飛行。另外由于直到7月初才正式開賽，為了達(dá)到電視轉(zhuǎn)播合約上15場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，在最初的11周里連續(xù)瘋狂地進(jìn)行了三輪三連賽。

因?yàn)橐咔橄抡麄€(gè)4月至6月的居家辦公或強(qiáng)制休假，車隊(duì)同意了非常時(shí)期非常操作，但是原則上拒絕三連賽在今后變成常態(tài)化。然而，當(dāng)2021年賽歷呈現(xiàn)在他們面前時(shí)，卻在夏休期后出現(xiàn)了兩輪三連賽，而且是連續(xù)進(jìn)行。如果說(shuō)比利時(shí)-荷蘭-意大利處于同一區(qū)域里，俄羅斯-新加坡-日本的行程十分友好，別提新加坡夜賽的時(shí)差困擾。

梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫一支對(duì)三連賽憂心忡忡，而比賽過(guò)多也是他與戴姆勒續(xù)約問題的僵局之一：如何確定今后他需要現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)的場(chǎng)數(shù)。由于他的妻子蘇茜也是電動(dòng)方程式（FE）車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，幾乎導(dǎo)致他們的孩子成了“留守兒童”。此外，雖然德國(guó)車隊(duì)贏得了過(guò)去七年的所有錦標(biāo)賽冠軍，但也因?yàn)楣ぷ髫?fù)荷太高而人員流失，包括前工程總監(jiān)阿爾多?科斯塔和引擎部門主管安迪?科威爾。與此同時(shí)，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托也表示從現(xiàn)在起就會(huì)選擇性地缺席部分比賽，因?yàn)椴荒軟]有人顧及后方的研發(fā)工作，尤其是要為2022年改革做準(zhǔn)備。

面對(duì)繁多的比賽，人員輪換將是車隊(duì)不得不采取的措施。如果說(shuō)豪門車隊(duì)還有足夠的人員深度進(jìn)行輪換，像哈斯、威廉姆斯這樣只有250到300人的小車隊(duì)，將承受更大的壓力。而最直接的問題是，人員更換后如何保持工作的高效率，尤其是維修區(qū)團(tuán)隊(duì)。

紅牛一如既往地在本賽季保持著極高的進(jìn)站效率，但維斯塔潘一針見血地指出：“最終受累的會(huì)是機(jī)師們。大老板們總是很晚才來(lái)，又很早就走。所以對(duì)他們而言沒有太大的變化。當(dāng)比賽連續(xù)進(jìn)行的時(shí)候，你可以很明顯感覺到技師們很疲憊，特別是在第三場(chǎng)的時(shí)候?！?/p>

值得一提的是，2021年將啟動(dòng)“預(yù)算帽”，多支車隊(duì)不得不考慮精簡(jiǎn)人員。如今，如何確保團(tuán)隊(duì)縮減，但不影響人員輪換，又給車隊(duì)出了一道難題。