體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

乍眼一看“第二級(jí)別”的車手陣容，不免給人爭(zhēng)冠集團(tuán)的錯(cuò)覺。4支車隊(duì)的8位車手，合計(jì)擁有6個(gè)世界冠軍、94場(chǎng)勝利、268次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、90個(gè)桿位。這主要拜維特爾和阿隆索所賜，再加上里卡多和塞恩斯的改換門庭，讓本賽季的“第二級(jí)別”爭(zhēng)奪必定好戲連臺(tái)。

加盟阿斯頓·馬丁，維特爾顯然不是為了“養(yǎng)老”。去年的成績(jī)，對(duì)向來自我要求甚高的他來說，是絕對(duì)不能接受的。如今離開政治氣氛濃郁的馬拉內(nèi)羅，阿斯頓·馬丁想對(duì)輕松的氛圍，有助于他真正從頭開始。

上一次有兩屆以上世界冠軍在“第二級(jí)別”比賽，還是舒馬赫復(fù)出后效力梅賽德斯的那三年里。雖然“車王”的戰(zhàn)績(jī)并不突出，但協(xié)助德國(guó)制造商打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，才有現(xiàn)如今的霸業(yè)。維特爾雖然沒能復(fù)制自己的偶像在法拉利的輝煌，但若能幫助阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)抱負(fù)，不失為另一層面的自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

論世界冠軍棲身中游車隊(duì)，阿隆索已經(jīng)“身經(jīng)百戰(zhàn)”。當(dāng)初他因?yàn)殚L(zhǎng)期糾纏于中下游而憤懣離開，現(xiàn)在卻義無反顧地回歸，決心“用愛發(fā)電”。而經(jīng)過兩年間在勒芒、Indy500、達(dá)喀爾的洗禮后，西班牙人無疑在駕駛技術(shù)上成為更全能的車手。巴林測(cè)試中，Alpine賽車的競(jìng)爭(zhēng)力讓人捏了一把汗。但越是如此，越能體現(xiàn)阿隆索的價(jià)值。

有意思的是，里卡多與塞恩斯的命運(yùn)又一次交織在了一起。兩年前，澳大利亞人放棄邁凱倫而選擇雷諾，給了塞恩斯在英國(guó)車隊(duì)證明自己的機(jī)會(huì)。去年，西班牙人“暗渡陳倉”加盟了法拉利，而他在沃金留下的空位則被里卡多填補(bǔ)。

2019和2020賽季，塞恩斯與里卡多都有兩個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)入賬，成績(jī)好壞各有千秋。不過，在邁凱倫復(fù)蘇的道路上，塞恩斯立下戰(zhàn)功，與車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了共贏。很多人質(zhì)疑他離開邁凱倫的決定，一方面法拉利實(shí)屬虎落平陽，另一方面作為勒克萊爾的隊(duì)友，他的地位可能只是“二號(hào)車手”。但是，西班牙人毅然披上紅色戰(zhàn)袍，接受它所帶來的重任，直面?zhèn)€人職業(yè)生涯迄今為止最大的挑戰(zhàn)，大有不成功則成仁的決心。

對(duì)里卡多來說，在雷諾的兩年算不上成功，但他個(gè)人沒有絲毫退步。而經(jīng)過這段蟄伏期后，澳大利亞人更懂得如何與車隊(duì)一同進(jìn)步，成為車隊(duì)的主心骨，這才是他當(dāng)初離開紅牛的初衷。邁凱倫正在復(fù)蘇的道路上前進(jìn)，里卡多如果能帶領(lǐng)車隊(duì)贏得比賽，或者至少給兩大領(lǐng)先車隊(duì)施加壓力，將使他向領(lǐng)袖級(jí)車手跨出重要一步。