體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

引入預(yù)算帽、沿用2020賽季部分賽車設(shè)計(jì)、少數(shù)車隊(duì)提前放棄研發(fā)……在新規(guī)來臨前被認(rèn)為可能會“平平無奇”的2021賽季，漢密爾頓和維斯塔潘在揭幕戰(zhàn)上用爭奪到最后一圈，勝負(fù)不過毫厘之間的表現(xiàn)給了所有人驚喜。

新賽季季前測試，紅牛力壓連續(xù)七年斬獲車隊(duì)總冠軍的梅賽德斯，成為更被看好的一方。揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽自由練習(xí)賽和排位賽的結(jié)果也印證了這一點(diǎn)，維斯塔潘不僅領(lǐng)跑三節(jié)練習(xí)賽，更是在排位賽中擊敗歷史桿位紀(jì)錄保持者漢密爾頓，兩人的最快沖刺圈差距接近0.4秒。

正賽中，維斯塔潘桿位發(fā)車，但由于紅牛另一位車手佩雷茲排位賽成績一般，又在暖胎圈遭遇賽車故障，只能從維修通道出發(fā)，荷蘭車手只能再次陷入過去幾個賽季多次出現(xiàn)的“一打二”情況。全場比賽，自知速度不占優(yōu)的梅賽德斯兩次安排漢密爾頓率先進(jìn)站，以求占據(jù)戰(zhàn)術(shù)上的先機(jī)，而如果不是車隊(duì)在博塔斯第二次換胎時出現(xiàn)失誤，在維修區(qū)花費(fèi)多達(dá)10.9秒，維斯塔潘的第二次進(jìn)站時間就需要大大提前，從而陷入被動。少了博塔斯的牽制，維斯塔潘最終比漢密爾頓晚了11圈進(jìn)站，也成就了比賽最后階段精彩的追擊。

第40圈出站后還落后漢密爾頓8秒左右的維斯塔潘，在第53圈將差距縮小到1秒以內(nèi)，然而他在4號彎完成超越時四輪駛出賽道，根據(jù)賽會干事指示只能馬上交還位置。雖然此后維斯塔潘一直緊跟在漢密爾頓身后，但在喪失新胎優(yōu)勢后他難以再次發(fā)動攻勢，最終屈居第二。

“很遺憾只獲得了第二名，”維斯塔潘在賽后說道，“比賽結(jié)果證明了在賽道上位置是非常重要的，盡管你的輪胎狀態(tài)可能更好。我在追近漢密爾頓的時候感覺很好，但一旦到了他的身后，加上風(fēng)對低速彎的影響，我的輪胎就失去了抓地力。當(dāng)然我的抓地力還是比漢密爾頓要好一點(diǎn)，但不足以完成超越?！?/p>

紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納承認(rèn)車隊(duì)在正賽中對二停策略進(jìn)行了實(shí)時修改，選擇晚進(jìn)站以獲取輪胎優(yōu)勢，但唯一棋差一步的，是沒有算到漢密爾頓能夠在賽道上完成對維斯塔潘的防守。

在速度處于劣勢且輪胎衰竭更嚴(yán)重的情況下，漢密爾頓再次用強(qiáng)大的駕駛能力證明了自己七冠王的稱號并非浪得虛名?！氨荣愄щy了。提前進(jìn)站肯定是有風(fēng)險(xiǎn)的，但為了反超維斯塔潘我們必須這么做。紅牛車隊(duì)在整個周末表現(xiàn)都很好，所以我們只能在策略上做出改變。我們在使用最后一套輪胎時非常掙扎，一方面需要保胎，一方面又需要保持一定的速度。幸好我還是把他防在了身后。這是我近期比過最艱難的一場比賽了?！?/p>

盡管紅牛沒能以一個冠軍開始新賽季，但考慮到他們和本田引擎的強(qiáng)勢提升，漢密爾頓過去幾年在正賽“巡航”的好日子很有可能一去不復(fù)返。那些艱難的比賽，才剛剛開始。