體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2021賽季的好戲進(jìn)入“下半季”，維斯塔潘和紅牛究竟能否掀翻漢密爾頓與梅賽德斯的“王朝”，未來(lái)的三個(gè)半月將揭曉答案。

從積分榜上看，漢密爾頓和梅賽德斯以領(lǐng)頭羊的身份，進(jìn)入下半賽季的征程。但是上半賽季最后兩場(chǎng)在銀石和布達(dá)佩斯的比賽之前，紅?？此泼黠@占據(jù)著上風(fēng)。在激進(jìn)的2021年賽車研發(fā)策略下，維斯塔潘與RB16B終于“人車合一”，成為他能夠向漢密爾頓發(fā)起持續(xù)沖擊的最大保證。事實(shí)上，前11場(chǎng)比賽中，維斯塔潘與漢密爾頓的勝績(jī)對(duì)比是5:4，再加上佩雷茲在阿塞拜疆獲勝，而博塔斯沒(méi)有勝利進(jìn)賬，紅牛其實(shí)比梅賽德斯多贏了兩場(chǎng)。

與紅牛不同的是，梅賽德斯早早就認(rèn)定了今年的W12賽車可以提升的空間已經(jīng)非常有限，所以把風(fēng)洞和CFD流體力學(xué)的寶貴使用時(shí)間都留給了2022年賽車，只是嘗試通過(guò)工程手段來(lái)優(yōu)化W12的表現(xiàn)力，只在銀石啟用了本賽季唯一一次底盤的硬件升級(jí)。而這次銀石升級(jí)的效果，是相當(dāng)明顯的。雖然官方成績(jī)上，英國(guó)大獎(jiǎng)賽的桿位，屬于在那場(chǎng)試驗(yàn)性的沖刺排位賽里名列第一的維斯塔潘，但漢密爾頓在周五排位賽里最快。到了亨格羅林，英國(guó)人更是以接近0.4秒的優(yōu)勢(shì)拿到桿位，同時(shí)博塔斯的第二名，幫助德國(guó)車隊(duì)鎖定了第一排發(fā)車位。這兩場(chǎng)比賽的結(jié)果，讓德國(guó)車隊(duì)恢復(fù)了信心。

銀石和亨格羅林的事故令紅牛和維斯塔潘損失了大量積分，但顯然這不等于RB16B賽車真的落后于W12。在亂序兩個(gè)倒霉且強(qiáng)忍住火氣的周末之后，紅牛絕對(duì)憋足勁要在夏休過(guò)后發(fā)起反擊。

下半賽季以從斯帕、贊德弗特和蒙扎的三連賽開(kāi)始。三條高速特性的賽道，看似對(duì)低斜率、低下壓力配置的梅賽德斯賽車更加有利。但只要紅牛能夠讓賽車與輪胎節(jié)后的性能發(fā)揮出來(lái)，不見(jiàn)得一定不如對(duì)手。

正常情況下，夏休期后車隊(duì)會(huì)進(jìn)入下一年度賽車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵階段。而2022規(guī)則改革的巨大挑戰(zhàn)面前，新賽車的準(zhǔn)備工作極為重要。與梅賽德斯相反的是，紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納聲稱他的車隊(duì)一定會(huì)繼續(xù)改進(jìn)2021賽車，不會(huì)為2022年的重任而放棄本賽季。但問(wèn)題在于預(yù)算帽的限制，而且明年再降低500萬(wàn)美元，使得奧地利車隊(duì)沒(méi)辦法“兩手抓，兩手都要硬”。

賽道下，除了漢密爾頓與維斯塔潘在銀石的撞車之外，梅賽德斯與紅牛的紛爭(zhēng)也沒(méi)有停止過(guò)：梅賽德斯暗示紅牛的尾翼會(huì)形變；而雙方都認(rèn)為對(duì)方對(duì)動(dòng)力單元做了修改。這些場(chǎng)外的口水戰(zhàn)，為今年這場(chǎng)本就扣人心弦的世界冠軍大戰(zhàn)，增添了更多看點(diǎn)。而有了銀石撞車的鋪墊后，下個(gè)周末的荷蘭大獎(jiǎng)賽，早早被定義為“維斯塔潘的復(fù)仇”——是否還會(huì)發(fā)生撞車，也是車迷關(guān)心的話題。

雖然下半賽季的最終賽程還存在一定變數(shù)，但無(wú)論如何安排，世界冠軍之爭(zhēng)的大戲只會(huì)更加火爆。