體壇周報全媒體特約記者 茅為安

如果2021年世界冠軍之爭是一部懸念重重的電視劇，那么恰好在第一個高潮掀起時，進入一年一度的休假，害得觀眾們在這三個星期里“度日如年”，終于熬到了本周末戰(zhàn)火在斯帕重新點燃。

今年見證了2014年混合動力時代開始之后，最激烈的F1賽季。勢均力敵的局面，不只發(fā)生在梅賽德斯與紅牛之間，還有邁凱倫與法拉利的“爭三大戰(zhàn)”，以及相關的車手年度第三名之爭。

維特爾在匈牙利的第二名，因為賽車燃油取樣不合規(guī)而被取消之后，法拉利的塞恩斯遞補獲得第三名。由于那場比賽里邁凱倫的諾里斯退賽、里卡多賽車被撞壞后也沒有得分，躍馬靠著西班牙人的15分，與英國車隊積分持平。而且，法拉利依靠勒克萊爾在銀石的亞軍而排名占先，因為邁凱倫的單場最好成績停留在第三。

從競爭力來看，法拉利和邁凱倫在中游集團里已經甩開了Alpine、阿斯頓·馬丁和紅牛二隊，自成一個集團。以2020賽季為參考的話，邁凱倫是“守”第三，而法拉利則要在去年的一瀉千里之后重整旗鼓。所以，雖然爭的不是世界冠軍，但是對于這兩支總冠軍數量排名前二的車隊來說，第三名代表著一口氣，意味著目前所有的工作都走在正軌上，為2022年打下基礎。

在這場競爭中，諾里斯的成績與邁凱倫相輔相成。英國小將在他第三個賽季里的發(fā)揮繼續(xù)讓人驚艷，正是他代表車隊三次登上領獎臺，而且在車手積分榜第三位。

目前，諾里斯的積分為113分，在他身后是博塔斯（108分）和佩雷茲（104分）。對于21歲的邁凱倫小將來說，挑戰(zhàn)顯而易見，但也證明了他在上半賽季有多么出色，沒理由在下半賽季突然丟失狀態(tài)。而如果他能守住自己的年度排名，將打破2014年以來梅賽德斯、紅牛和法拉利對車手積分榜前三名的壟斷。

其他車隊方面，雖然Alpine在匈牙利以黑馬姿態(tài)奪冠，但中下游位置車隊的整體戰(zhàn)斗力僅限于此。這其中，分列第五六名的Alpine和紅牛二隊還算膠著，而阿斯頓·馬丁因為賽季初遇到的問題，使得后程發(fā)力只是難以追趕，而且還在匈牙利損失了18個積分。在“一切為了2022年”前提之下，不能指望這個小集團的競爭出現太多的波瀾。

而最后三支車隊的排名，在匈牙利后基本已經板上釘釘。威廉姆斯應該說是亨格羅林混亂的最大受益者，一場比賽得到了10分，超過了過去三個賽季車隊積分的總和（9分）。因為阿爾法·羅密歐（3分）和哈斯（0分）根本沒有打算在今年升級賽車，除非有非常大的意外發(fā)生，否則沒可能擺脫倒數二名的命運。