體壇周報全媒體特約記者 茅為安

“迄今為止，哪一刻是你人生中最難忘的時刻？”

“那肯定是我的孩子們出生時?！?/p>

這個回答，出自一個集全球千萬車迷寵愛于一身，又登上過F1舞臺之巔的男人。雖然是晚上，但戶外明亮的日光燈下，他還是戴著墨鏡，讓人看不出他的眼神。而且，因為他那習慣性低沉、沒有平仄的語調(diào)，聽上去非常輕描淡寫。

他，就是芬蘭車手萊庫寧。平常結(jié)束采訪時，他一聲不響就起身離開。但這一次，他輕聲對記者說了一聲“謝謝”，然后回到了舒適、有空調(diào)的休息室里。那是2019年新加坡大獎賽前的周四媒體日，距離他的四十歲生日，還有不到一個月。

而今年9月1日，萊庫寧在自己的42歲生日還有47天時，通過個人社交平臺官宣：他將在2021賽季結(jié)束后退役。

出道21年、參賽19個賽季、344次出席大獎賽、341次正式發(fā)車、1個世界冠軍、21個分站勝利、18個桿位、103次站上領獎臺、44次第一排發(fā)車、46個最快單圈、1865個錦標賽積分。然而，萊庫寧漫長的F1生涯，遠遠不止這些冰冷的數(shù)字。

2001年在墨爾本，他代表索伯首秀就拿到了積分。因為那時還只是前六名得分，所以這個成績推翻了外界對時任車隊老板皮特·索伯的質(zhì)疑——他居然把一個只有23場初級方程式經(jīng)驗的青年車手推上F1。

之后的發(fā)展，成為了人們津津樂道的故事，因為它在這項運動的近代歷史中，是那么的充滿色彩又別具風格。

萊庫寧先后與舒馬赫、阿隆索、漢密爾頓爭奪過世界冠軍。在2003和2005年兩次惜敗，尤其是第二次爭冠期間遭遇過不可思議的尾翼脫落、懸掛斷裂等意外后，2007年終于見證他實現(xiàn)了畢生的賽車夢想。

那個在英特拉各斯的下午，向來不會大肆慶祝的他，都站在賽車頂上展開雙臂。領獎臺上，時任法拉利領隊托德一把抱住萊庫寧時臉上的喜悅，就如同他與舒馬赫共同慶祝過的五次奪冠。在漫天飛揚的彩帶中，28歲的芬蘭人舉起香檳對口喝的鏡頭，成為他賽車生涯里最高光的時刻。

雖然此后萊庫寧沒有更上一層樓、成為多屆世界冠軍，但他用自己的方式不斷帶來驚艷。2010年當他轉(zhuǎn)戰(zhàn)WRC時，很多人自鳴得意，好像證明了他們對這個芬蘭人沒有進取心的觀點，哪怕他曾在鈴鹿上演過從第17位開始猛追，終于在最后一圈超車制勝。

但兩年后，萊庫寧不僅回到F1，而且還為中等規(guī)模的路特斯拿下兩場勝利。就連他的東家也準備不足，欠下了數(shù)目不菲的、按積分計算的個人獎金。盡管這樣那樣的專家總是不厭其煩地指出，萊庫寧的狀態(tài)不如他奪得世界冠軍之前，但無論是法拉利還是索伯都愿意第二次拋出橄欖枝，證明了他仍是賽道上重要且受歡迎的人物。

三年前，當因病突然去世的法拉利前主席馬奇奧內(nèi)，欽定勒克萊爾在2019賽季替換萊庫寧時，很多人以為芬蘭人將就此退役。然而，他以閃電般的速度找到新東家，那竟是他開始這段旅程的地方——索伯，瑞士車隊現(xiàn)在以阿爾法·羅密歐的商業(yè)名字比賽。而向來對數(shù)字積累不感興趣的他，一留就是三年，純粹因為對駕駛賽車的“愛好”。