體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

“我的第一大美夢(mèng)工作就是穿著邁凱倫賽車(chē)手的賽車(chē)服站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但他們已經(jīng)不再生產(chǎn)我這么大尺寸的賽車(chē)服了。所以，如果穿著車(chē)隊(duì)制服站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，是第二大美事。”

2021賽季開(kāi)始之前，邁凱倫車(chē)隊(duì)CEO扎克·布朗半開(kāi)玩笑地說(shuō)。在他成為車(chē)隊(duì)管理者的第四個(gè)年頭，他的“美夢(mèng)”在蒙扎實(shí)現(xiàn)了。他第一次站上了F1大獎(jiǎng)賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而且還是在“速度圣殿”，代表這支老牌英國(guó)車(chē)隊(duì)領(lǐng)取了2012年巴西大獎(jiǎng)賽以后的第一個(gè)車(chē)隊(duì)分站冠軍獎(jiǎng)杯。

這一場(chǎng)勝利，邁凱倫已經(jīng)等了3213天。而上一次邁凱倫包攬前二名，是2010年在加拿大由漢密爾頓和巴頓帶回；前一次兩名邁凱倫車(chē)手獲得前三名，是混合動(dòng)力時(shí)代的第一場(chǎng)比賽——2014年澳大利亞大獎(jiǎng)賽。自那以后，昔日世界冠軍車(chē)隊(duì)邁凱倫，就逐漸沉淪。

邁凱倫的沒(méi)落，始于2013年漢密爾頓轉(zhuǎn)投梅賽德斯，車(chē)隊(duì)退居中游水平。雖然2015年有了阿隆索的第二次加盟，但邁凱倫早已是強(qiáng)弩之末。與本田引擎不成功的三年經(jīng)歷，成了壓垮駱駝的最后一根稻草。最終，一場(chǎng)董事會(huì)的內(nèi)部斗爭(zhēng)，趕走了昔日大佬丹尼斯。這波震蕩中，以賽車(chē)招商發(fā)家的布朗搖身一變，成為他最支持的F1車(chē)隊(duì)新的第一把手。

“我始終覺(jué)得邁凱倫就像《星球大戰(zhàn)》，但我們后來(lái)變成了‘黑武士’，而我們需要成為的是盧克·天行者，”布朗形容了這些年邁凱倫在他心目中的形象變化。“所以我們?cè)囍屵~凱倫重新得到注意力，無(wú)論把賽車(chē)變成車(chē)迷想要的木瓜橙色，還是招募合適的人才干合適的事、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、重新注入能量。現(xiàn)在我們看到了所有這些改變帶來(lái)的效果?！?/p>

自從布朗接手之后，邁凱倫的變化是自上而下的。布朗很清楚自己一介商人，不是帶真正的救世主。他找到了最適合這項(xiàng)工作的人，在2015至2017年率領(lǐng)保時(shí)捷前LMP1車(chē)隊(duì)三奪勒芒24小時(shí)冠軍的領(lǐng)隊(duì)塞德?tīng)?，以及原本紅牛指望有朝一日接班紐維的技術(shù)高管詹姆斯·基。這意味著，在“丹尼斯時(shí)代”的平行管理模式（多名技術(shù)高管互相匯報(bào)，最終對(duì)丹尼斯負(fù)責(zé)）以失敗告終后，邁凱倫回歸最傳統(tǒng)的“領(lǐng)隊(duì)+技術(shù)總監(jiān)”的管理體系。

同時(shí)，阿隆索離開(kāi)F1之后，邁凱倫在2019年車(chē)手大換血。雖然諾里斯與塞恩斯缺乏經(jīng)驗(yàn)，但是朝氣和干勁為車(chē)隊(duì)掀開(kāi)了嶄新的篇章。那年的巴西大獎(jiǎng)賽，當(dāng)漢密爾頓被罰之后，塞恩斯獲得了第三名。那個(gè)賽季，英國(guó)車(chē)隊(duì)在積分榜上的排名僅次于“三巨頭”梅賽德斯、法拉利和紅牛。而成績(jī)進(jìn)步對(duì)商業(yè)開(kāi)發(fā)的效果也立竿見(jiàn)影，邁凱倫賽車(chē)上的贊助商標(biāo)識(shí)越來(lái)越多。