體壇周報全媒體特約記者 茅為安

這次領(lǐng)獎臺不是曇花一現(xiàn)。2020賽季，邁凱倫強(qiáng)勢開局，諾里斯在奧地利揭幕戰(zhàn)中實現(xiàn)了自己的第一次登臺（又是漢密爾頓受罰）。這一次，英國車隊在正式的頒獎時間里進(jìn)行了慶祝。此后在蒙扎，塞恩斯相差獲得勝利的加斯利0.4秒，屈居第二名。

整個賽季的17場比賽中，雖然邁凱倫MCL35賽車在大部分時間里的絕對速度不如賽點（現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁）和雷諾（現(xiàn)在的Alpine），但是得分更加穩(wěn)定，最終戰(zhàn)勝了兩個直接競爭對手。隨著法拉利遭遇“滑鐵盧”，邁凱倫更上一層樓，自2012年后第一次回到車隊年度前三的行列。這些跡象表明，邁凱倫在賽道上真正回到了正軌。

同時，邁凱倫也在賽道下克服了新冠疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。在意外來襲的財政壓力，邁凱倫集團(tuán)不得不裁員1200人，其中70人來自F1車隊。同時，位于沃金的邁凱倫技術(shù)中心對外出售，然后又租回來繼續(xù)使用，從而周轉(zhuǎn)資金。作為財政獨立的車隊，則從巴林的銀行貸款1.5億英鎊，緩解短期的現(xiàn)金流。不過就在賽季結(jié)束前，面對全球經(jīng)濟(jì)衰退，布朗掌舵的車隊反而通過轉(zhuǎn)讓15%股份，換取了1.85億英鎊的投資，打消了外界的懷疑。

邁凱倫可能是進(jìn)入2021賽季方式最健康的車隊。當(dāng)爭冠集團(tuán)的梅賽德斯和紅牛為1.45億美元的“預(yù)算帽”傷腦筋時，早已走上務(wù)實主義道路的邁凱倫從容面對。雖然更換梅賽德斯引擎是一個技術(shù)上的挑戰(zhàn)，但車隊成功解決了問題，并且在去年的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了本賽季的MCL35M賽車。剩下的，就是交給諾里斯與里卡多的新組合來發(fā)揮。

連續(xù)第二年，邁凱倫實現(xiàn)了驚人的開局。諾里斯在自己的第三個賽季里大放異彩，前10場比賽全部進(jìn)入積分區(qū)，3次獲得第三，再加上去年最后5場也都以前10名完賽，他創(chuàng)造了連續(xù)15場得分的邁凱倫車手新紀(jì)錄。

奧地利的第二個比賽周末，成為邁凱倫本賽季的第一個高潮。諾里斯幾乎在排位賽里擊敗維斯塔潘，僅僅相差0.045秒。而正賽里，MCL35M在長距離作戰(zhàn)中繼續(xù)爆發(fā)。諾里斯在第二位上防守了漢密爾頓19圈，直到輪胎開始衰退才戰(zhàn)略性讓過。此后，盡管英國小將受到5秒罰時，仍舊在后半段成功從梅賽德斯手里搶下了一個領(lǐng)獎臺位置，而且險些前進(jìn)到第二名。按照這樣的趨勢，不夸張地說，雖然邁凱倫沖擊世界冠軍還不足以，但今年爭奪比賽的勝利甚至成功一次，應(yīng)該只是時間問題?；蛘哒f，等最后一環(huán)調(diào)整到位，那就是里卡多的狀態(tài)。