體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

顯然，遇到海豚跳問(wèn)題的不只有梅賽德斯。但是為何法拉利、紅牛能夠在賽季開(kāi)始前及時(shí)克服并且具備了爭(zhēng)冠能力，甚至中游集團(tuán)的哈斯、阿爾法·羅密歐也看起來(lái)應(yīng)對(duì)有方，塑造了梅賽德斯“八冠王”偉業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)卻看上去毫無(wú)辦法。

這可能與第二輪測(cè)試時(shí)，梅賽德斯在在巴林引入了大規(guī)模的賽車(chē)升級(jí)套件有關(guān)。其實(shí)巴塞羅那測(cè)試時(shí)，梅賽德斯與其他車(chē)隊(duì)一樣都就發(fā)現(xiàn)了海豚跳問(wèn)題，但可能工程師團(tuán)隊(duì)還沒(méi)有徹底完成對(duì)初始套件的數(shù)據(jù)分析，就直接著處理升級(jí)套件——為巴林的比賽所準(zhǔn)備——遇到的問(wèn)題。這應(yīng)該不是梅賽德斯天真地以為升級(jí)套件可以解決所有問(wèn)題，而是因?yàn)榈诙啘y(cè)試時(shí)的賽車(chē)改變太大，但第一輪測(cè)試的數(shù)據(jù)非常有限，不足以找到解決方案后運(yùn)用到升級(jí)套件上。而且在預(yù)算帽之下，車(chē)隊(duì)無(wú)法像過(guò)去那樣有無(wú)限的時(shí)間和資源來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)新套件。所以只能從新套件開(kāi)始研究，這就導(dǎo)致了在行動(dòng)上比對(duì)手慢了一拍。因此業(yè)內(nèi)相信，在巴林測(cè)試中的升級(jí)套件給梅賽德斯幫了倒忙。

從那以后，梅賽德斯為了解決海豚跳問(wèn)題已經(jīng)嘗試了很多辦法，包括修剪底板、賽車(chē)底部的導(dǎo)風(fēng)板，但都沒(méi)有特別好的效果。在很大程度上，德國(guó)車(chē)隊(duì)面對(duì)的困難還在于，無(wú)論是風(fēng)洞還是模擬器，都無(wú)法真正模擬出海豚跳的具體表現(xiàn)。所以，工程師們只能先進(jìn)行反向工程，通過(guò)CFD軟件來(lái)嘗試模仿問(wèn)題，然后進(jìn)行分析來(lái)尋找解決方案。這個(gè)過(guò)程僅僅是比一般的空氣動(dòng)力學(xué)難題更復(fù)雜、更耗時(shí)。

可能對(duì)于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，賽歷上還有很多比賽，而且要到五月的西班牙大獎(jiǎng)賽開(kāi)始才會(huì)密集作戰(zhàn)，給了他們一線希望，力爭(zhēng)利用這些喘息的時(shí)間來(lái)解決問(wèn)題。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，W13的性能是否能強(qiáng)力提升仍然停留在理論上，哪怕領(lǐng)隊(duì)沃爾夫、漢密爾頓和拉塞爾以及技術(shù)高管們非常有信心。

然而，隨著賽季的深入，留給梅賽德斯“試驗(yàn)”的比賽會(huì)越來(lái)越少，最終不夠他們拯救這個(gè)賽季。當(dāng)然德國(guó)車(chē)隊(duì)有理由感到樂(lè)觀，因?yàn)楹ｋ嗵⒉皇怯谰眯缘膯?wèn)題，其他車(chē)隊(duì)在化解問(wèn)題后都變得有競(jìng)爭(zhēng)力。所以在最糟糕的情況下，梅賽德斯只要會(huì)“抄作業(yè)”就有機(jī)會(huì)解決。

對(duì)此拉塞爾解釋道：“這是有解決辦法的，只是我們現(xiàn)在還很難找到。我們需要通過(guò)分析來(lái)想出辦法，而不能做出瘋狂的舉動(dòng)，因?yàn)槟阋膊幌裾`導(dǎo)自己。我們都相信我們能解決問(wèn)題，但我們只是不知道要多少時(shí)間?？赡苁窍轮?，可能直到夏休期。”