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8月17日，F(xiàn)1官方社交媒體發(fā)布了世界汽車運動理事會對2022年和2023年技術(shù)規(guī)則的調(diào)整，其中包括批準干預“海豚跳”的相關(guān)技術(shù)規(guī)則修改，同時，針對周冠宇今年英國大獎賽的翻車事故，國際汽聯(lián)（FIA）圍繞明年的防滾架規(guī)則也做出了調(diào)整。此外，F(xiàn)1還宣布將在2026賽季推出新一代動力單元，重點內(nèi)容如下：

為解決“海豚跳”問題，本賽季將從比利時大獎賽開始將對規(guī)則進行修改，以重新定義底板下方木板的厚度測量孔附近的剛度要求。同時，自2023賽季開始，以下規(guī)則也將被引入：

1）底板邊緣將抬高15毫米；

2）擴散器喉部高度將升高；

3）擴散器邊緣剛度將被增加；

4）一個額外的傳感器將更有效地監(jiān)控彈跳現(xiàn)象。

另外，在周冠宇經(jīng)歷英國大獎賽發(fā)車階段的事故后，圍繞F1賽車防滾架安全標準的變更，也被批準納入到2023賽季技術(shù)規(guī)則中，包括：

1）防滾架需要修改頂部結(jié)構(gòu)，以減少在事故中插入地面的可能性；

2）將會做出相應調(diào)整，以確保認證測試中應用點的最低高度；

3）將會推出一個全新的物理認證測試，測試中負載將施加于防滾架向前移動的方向；

4）通過計算，會有一項針對全新測試的定義。

作為中期目標，F(xiàn)IA稱計劃將在2024賽季對防滾架安全測試進行“重要調(diào)整”，以確保未來的賽車可以承受更大載荷。

同時F1也披露了2026賽季新一代動力單元的部分細節(jié)，其中最為顯著的變化為：

1、新的動力單元中MGU-H將被移除，同時MGU-K的輸出功率增加到350千瓦，約是目前的三倍；

2、賽車將使用完全可持續(xù)的燃料；

3、賽車的高壓裝置將被置于一個安全艙內(nèi)，增加賽車安全性。

2026賽季全新動力單元將保持目前V6內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)，但國際汽聯(lián)在制訂規(guī)則的過程中設定了四大支柱：

1、留住亮點——2026賽季推出的動力單元將具有與目前的設計款式類似的性能，使用大功率、高轉(zhuǎn)速的V6內(nèi)燃機，避免過度的性能差異，提高比賽的可觀賞性；

2、環(huán)境可持續(xù)性——2026賽季推出的動力單元將增加到50%的電力應用，并使用100%可持續(xù)性燃料；

3、財務可持續(xù)性——動力單元相關(guān)的財務規(guī)則，將降低車隊的總體成本，同時保留F1核心的尖端技術(shù)優(yōu)勢；

4、對全新動力單元制造商的吸引力——這些規(guī)則意在吸引新的“入局者”，使其能夠以有競爭力的水準加入這項運動。

國際汽聯(lián)表示，新的規(guī)則是在通過與現(xiàn)有及潛在的動力單元制造商之間的合作協(xié)商之后達成的。

文/蝸殼