體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022賽季的夏休已經(jīng)結(jié)束，備受矚目的“轉(zhuǎn)會風(fēng)云”預(yù)計將逐漸水落石出：邁凱倫與里卡多的“分手”幾成定局，而“準(zhǔn)新秀”皮亞斯特雷還沒正式登場就不斷踩雷……

過去三個月，關(guān)于邁凱倫與里卡多關(guān)系破裂的傳聞喧囂塵上，但是雙方又多次重申會把持續(xù)到2023年的合約履行完。而距離現(xiàn)在11個月之前，澳大利亞人為邁凱倫拿到了2012年后的第一場比賽勝利。為何如今英國車隊卻急著將他清洗？

不可否認(rèn)，除了在蒙扎的高光時刻，里卡多加盟邁凱倫來的一個半賽季里，大部分時間都沒有達(dá)到車隊對他的期望值，并且與隊友諾里斯同期的戰(zhàn)績對比，越發(fā)相形見拙。

上賽季，里卡多對于MCL35M賽車的掙扎可以理解，畢竟邁凱倫與雷諾/Alpine賽車的理念截然不同。但是到蒙扎的比賽時，他已經(jīng)逐漸適應(yīng)，為取得勝利打下了基礎(chǔ)。因此理論上，今年作為他在沃金的第二個賽季，應(yīng)該對賽車得心應(yīng)手，然而事情的發(fā)展南轅北轍。

實(shí)際上，本賽季的MCL36賽車也沒有達(dá)到邁凱倫自己的預(yù)期。雖然有了技術(shù)規(guī)則改革，但面對完全不同的空氣動力學(xué)效應(yīng)，新車卻沒有改掉去年賽車的老毛病，即它在高速彎里性能不錯，但難以在中低速彎里保持平衡。諾里斯對此也有抱怨，但相比之下，里卡多的掙扎反而比上賽季更加嚴(yán)重。去年前13場比賽，澳大利亞人拿到了56分，而今年上半賽季過后，他只有19分進(jìn)賬，分布在5個周末，其中還有3分來自伊莫拉的沖刺賽。

里卡多承認(rèn)，他無法理解這種困境是源自空氣動力學(xué)的改變，還是賽車的幾何原理。而因?yàn)閷愜嚊]有自信，讓他不能像過去在紅牛時那樣在賽道上隨心所欲地控制賽車。雖然諾里斯同樣感到MCL36不符合自己的駕駛風(fēng)格，但他做出了更多妥協(xié)來適應(yīng)。而看到隊友的成績依然穩(wěn)定，則更讓里卡多感到沮喪，由此陷入惡性循環(huán)。

盡管里卡多堅持認(rèn)為這不是他能力的真實(shí)體現(xiàn)，但是邁凱倫車隊CEO扎克·布朗只是不想等待，而2021年F2年度冠軍皮亞斯特雷的出現(xiàn)，給了一個機(jī)會。

里卡多與邁凱倫簽訂了三年協(xié)議，據(jù)悉他前兩個賽季的年薪為1200萬英鎊，進(jìn)入第三年這個數(shù)字會上漲（類似于忠誠獎勵）。而今年二月，邁凱倫與諾里斯重新簽約至2025年，總價值預(yù)計達(dá)到8000萬英鎊，即平均每年年薪2000萬英鎊。這意味著里卡多勢必要求邁凱倫在他的第三年薪水方面達(dá)到同樣的水平。然而對布朗，即便澳大利亞人擁有8場勝利，其中一場貢獻(xiàn)給了邁凱倫，但基于這兩個賽季他的總體表現(xiàn)，這個要求是難以接受的，因?yàn)檎l能保證里卡多下個賽季一定恢復(fù)神勇。

從數(shù)學(xué)上來說，哪怕邁凱倫支付里卡多高于今年薪水的違約金，加上皮亞斯特雷2023年的年薪，就算還有對Alpine培養(yǎng)人才的補(bǔ)償，總開銷還是低于2000萬英鎊。因此權(quán)衡各種利弊，從生意的角度來看，對于邁凱倫來說，皮亞斯特雷是2023賽季性價比更高的選擇。