體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2022年于F1而言，是一個新的起點。規(guī)則改革的背景之下，格局洗牌如期實現(xiàn)，驚喜和意外層出不窮，更誕生了歷史性時刻，以及刷新認知的“抓馬”……

No.10 積分規(guī)則大漏洞

很多人納悶：為什么維斯塔潘加冕世界冠軍，總是有戲劇性的場合？2021年在阿布扎比是如此，2022年在日本也同樣。當然，這兩次都與荷蘭車手本人無關(guān)。事實上，按照今年爭冠形勢的發(fā)展，維斯塔潘衛(wèi)冕成功只是時間問題，更不會呈現(xiàn)一年前與漢密爾頓激戰(zhàn)那樣令人窒息的場面。鈴鹿比賽因大雨耽誤原本也不是問題，無論積分減半，還是新的算法，最多讓紅牛車手的慶祝再推遲一場。然而，本應(yīng)該已經(jīng)得到完善的積分規(guī)則存在新的重大漏洞，而且只有國際汽聯(lián)負責計時系統(tǒng)的官員一人突然發(fā)現(xiàn)，于是成就了維斯塔潘的“意外”奪冠。諷刺在于，如果沒有人注意到規(guī)則修改出了錯，維斯塔潘應(yīng)在奧斯汀“正?！奔用?，那么國際汽聯(lián)的低級錯誤將被忽視，而且很可能直到今后某場混亂的比賽才被暴露。這就是為什么F1業(yè)內(nèi)有著一個玩笑：世界冠軍是靠律師贏來的，因為他們能讀出規(guī)則的漏洞。

No.9 皮亞斯特雷合同糾紛

夏休期前，阿隆索決定2023年加盟阿斯頓·馬丁，接替退役的維特爾，這本身不叫人意外?；谝幌盗袣v史，西班牙人在一邊與Alpine談續(xù)約的情況下，一邊與新東家洽談，而且通知時不留時間余地，也不讓人詫異。但是，這牽扯出一場罕見的合同糾紛，成為F1版的《羅生門》。Alpine自以為與年輕車手皮亞斯特雷有合同約束——實際上沒有；參賽心切的澳大利亞人悄悄地與邁凱倫敲定協(xié)議；英國車隊忙著與里卡多解約。站在不同的立場上，三方似乎都沒有錯，卻又都有各自的問題。最后，這次事件以對簿公堂的方式收場：法庭判定皮亞斯特雷加盟邁凱倫。不過就連鎖反應(yīng)來說，直到加斯利明年轉(zhuǎn)投Alpine，紅牛二隊得到德弗瑞斯，整個事件才真正結(jié)束。這堪稱近年來最讓人大跌眼鏡的車手轉(zhuǎn)會。

No.8 馬格努森“黑馬”奪桿

2022年巴西排位賽，馬格努森出人意料地摘下桿位，成為F1歷史上第106位得到桿位的車手。雖然2021賽季諾里斯駕駛邁凱倫賽車在俄羅斯奪得桿位，打破了自2014年奧地利（馬薩/威廉姆斯）之后，梅賽德斯、紅牛、法拉利對桿位長達七年的壟斷，但卻是近二十年來第一次賽道上處于中下游的車隊實現(xiàn)這一壯舉。這是哈斯車隊參賽八年來拿到的第一個桿位，也是馬格努森兩段F1生涯加起來的第一個。去年失去席位的丹麥人，在今年年初獲得哈斯車隊的緊急召喚后取代馬澤平。美國車隊借著規(guī)則改革的機會，從墊底的泥潭中走出，而馬格努森闊別大獎賽一年后，用表現(xiàn)證明了自己仍然配得上一席之地。不可否認，他在英特拉格斯的桿位，有天氣、沖刺賽賽制等因素相助，但弱勢車隊創(chuàng)造驚喜是人人都愛的“抓馬”。

No.7 梅賽德斯W13設(shè)計失誤

有一種因果報應(yīng)是，越堅信不會發(fā)生的事，它越會發(fā)生。就像漢密爾頓十分確信梅賽德斯不會在2022年賽車設(shè)計上出錯，結(jié)果W13從落地那一刻起就成為了他和車隊的麻煩。這一輪F1規(guī)則改革的目的實現(xiàn)了，梅賽德斯從2014年以來第一次無緣年度冠軍。因為“海豚跳”的折磨，車迷們心疼漢密爾頓下車后連腰都直不起來。梅賽德斯的團隊花了大半個賽季來解決問題，并且深信失敗會讓車隊變得更強。賽季末，拉塞爾在巴西實現(xiàn)了首勝，為梅賽德斯2023年的準備工作注入了信心。領(lǐng)隊沃爾夫認為，失敗有時候也有其價值，那么就看新賽季W(wǎng)14能否證明他的這句話。

No.6 銀石事故

即使現(xiàn)代F1賽車的安全性已經(jīng)相當之高，還是讓人對今年發(fā)生在銀石的事故感到毛骨悚然。這并不是因為卷入事故的是中國車手周冠宇，而是在如此嚴苛的安全標準之下，仍舊暴露出賽車本身和賽道安全措施仍存在漏洞。堅固的駕駛艙和“光環(huán)”裝置成功保證了周冠宇在整個過程中毫發(fā)無損，但阿爾法·羅密歐賽車在車頂著地后，頂部的防滾架瞬間脫落叫人后怕。國際汽聯(lián)調(diào)查后確認將調(diào)整規(guī)則來加固防滾架結(jié)構(gòu)，及時堵住這個潛在的安全隱患。同時，如何保證護墻在受沖擊后不發(fā)生位移，從而增添救援難度，也成為研究的課題。對周冠宇來說，新秀賽季遭遇如此慘烈的事故十分驚險，但他表現(xiàn)出的勇敢和冷靜也受到了一致好評。