體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F1新賽季大幕拉開在即，然而巴林季前測試過后，競爭格局似乎已經(jīng)失去了懸念，紅牛真的將一騎絕塵嗎？

今年是技術(shù)規(guī)則改革的第二年。這套以地面效應(yīng)為主的新空氣動力學(xué)規(guī)則，在去年改變了賽道上的格局，“梅賽德斯王朝”被終結(jié)，紅牛重回巔峰。

每一次進入新的技術(shù)規(guī)則周期，總會在第一個賽季出現(xiàn)很多賽車可靠性問題，尤其在季前測試中。去年當(dāng)車隊來到巴林時，已經(jīng)是第二輪測試，三天中法拉利里程數(shù)最多，達到2052公里，而今年紅牛二隊圈數(shù)最多，三天總共收獲了2467公里。無獨有偶，這次又是邁凱倫遇到問題最多，但平均每天也超過100圈，而一年前他們只跑了200圈。

不可否認，除了邁凱倫之外，梅賽德斯、阿斯頓·馬丁、阿爾法·羅密歐分別有一次在賽道上停車的紀錄，但都不是主要的設(shè)計或機械失靈。大多數(shù)車隊嘗試進行比賽距離的模擬（個別車隊的模擬因為紅旗被打斷），表明所有十輛新車可以在新賽季里更多地在賽道上交戰(zhàn)。

另外，隨著今年規(guī)則要求車隊把底板高度上調(diào)，上賽季引發(fā)了車隊老板之間激烈爭論的“海豚跳”，應(yīng)該不會再掀起太大波瀾。2023年十款新賽車在巴林的大直道上，彈跳現(xiàn)象已經(jīng)基本消除。雖然作為地面效應(yīng)本身的副作用，這種彈跳在特定的條件下不會徹底消失，但不會再給車手的身體構(gòu)成影響。這意味著車隊可以嘗試更加激進地給賽車增加下壓力，從而激發(fā)更多性能。