體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2022年阿爾法·羅密歐在與中國(guó)沒有時(shí)差的新加坡比賽前宣布與周冠宇續(xù)約。今年官宣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相同，但就進(jìn)展來說卻有些許“推遲”。

夏休前，阿爾法·羅密歐車隊(duì)代表阿魯尼·布拉維公開表示希望繼續(xù)與周冠宇繼續(xù)旅程，而中國(guó)小將期望在暑假結(jié)束時(shí)對(duì)未來有眉目。但四個(gè)星期的休息后，到了贊德福特，并沒有從阿爾法·羅密歐傳來任何消息，而周冠宇坦言還有細(xì)節(jié)需要與車隊(duì)協(xié)商。就在這段時(shí)期傳出了周冠宇可能因“資金不足”而失去席位的謠言——如今不攻自破。

車隊(duì)聲明中沒有提及周冠宇續(xù)約的年限，只表示他會(huì)在2024年繼續(xù)為車隊(duì)比賽。這不等于雙方?jīng)]有磋商2025年，也不意味著不會(huì)在2025年繼續(xù)合作，只不過都處于開放狀態(tài)。周冠宇本人表示過，比起年輕車手在早期合約談判方面沒有太多主動(dòng)權(quán)，他更注重第三份合約的“細(xì)節(jié)”，也像所有車手一樣期待更長(zhǎng)期的未來，因?yàn)槟歉欣谲囀謧€(gè)人的發(fā)展和車隊(duì)整體的作戰(zhàn)能力。

只是欣維爾基地的情況頗為復(fù)雜。雖然奧迪還沒正式進(jìn)入F1，但影響力已經(jīng)顯現(xiàn)，包括關(guān)于塞恩斯草簽協(xié)議的傳聞。而周冠宇先前在接受體壇專訪時(shí)表示，希望可以留在車隊(duì)并繼續(xù)進(jìn)步，即便未來不能成為奧地利車手，也能給其他車隊(duì)看到自己的能力。

然而，“奧迪時(shí)代”還需兩年才會(huì)到來，因此眼下對(duì)索伯急迫的是，阿爾法·羅密歐今年過后不再冠名贊助，而且如果車隊(duì)不能回到積分榜第六，就會(huì)在年度獎(jiǎng)金方面承受不少損失。對(duì)車隊(duì)來說，這是一種似曾相識(shí)的困境：如何保證穩(wěn)定的財(cái)政，以維持可持續(xù)的賽車開發(fā)升級(jí)，來爭(zhēng)取其需要的成績(jī)。

索伯當(dāng)前的幕后老板、瑞典商人勞辛顯然希望得到更多來自外界的支持，甚至復(fù)制與阿爾法·羅密歐合作的模式。這時(shí)車隊(duì)自然而然地把目標(biāo)放在理論上巨大的中國(guó)市場(chǎng)，但現(xiàn)實(shí)與預(yù)期有很大出入。其實(shí)，去年年中車隊(duì)原領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾就談到了他的困惑，因?yàn)椴]有像期待中那樣中國(guó)企業(yè)“繽紛踏來”。但這不代表過去、現(xiàn)在、將來，沒有品牌不是因?yàn)橹芄谟畹木壒识c索伯合作，而此次官宣再次保證了各種可能性。

所以，索伯與阿斯頓·馬丁替補(bǔ)車手德魯戈維奇的“緋聞”并非空穴來風(fēng)。作為2022年F2年度冠軍，巴西人在阿斯頓·馬丁擔(dān)任了一年替補(bǔ)兼試車手角色，希望得到比賽機(jī)會(huì)。過去，索伯與巴西車手納瑟爾有過多年合作，因而試圖了解是否在南美洲有新的潛在商業(yè)機(jī)會(huì)。

好在周冠宇有著出色的個(gè)人團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)經(jīng)紀(jì)事務(wù)的洛登是資深賽車職業(yè)經(jīng)理人，曾經(jīng)擔(dān)任馬諾/瑪魯西亞車隊(duì)的首席執(zhí)行官，并且在圍場(chǎng)里有著深厚的人脈。他的搭檔、曾是賽車手的海恩斯過去幫助漢密爾頓打點(diǎn)事務(wù)。這對(duì)組合確保了Team Zhou以恰當(dāng)?shù)姆绞皆趪鷪?chǎng)里打交道，包括與車隊(duì)的合約和商務(wù)談判。同時(shí)，年輕但有深度的中方團(tuán)隊(duì)處理國(guó)內(nèi)后方事務(wù)，使得周冠宇自己把注意力放在提高賽道表現(xiàn)上。對(duì)大多數(shù)車手的經(jīng)紀(jì)團(tuán)隊(duì)來說，即使已經(jīng)有了優(yōu)先選擇，也不會(huì)真正吊死在一棵樹上，因?yàn)楸娝苤贔1圍場(chǎng)里合約的束縛力并沒有想象的那么大。

還有一個(gè)因素是2024年車手市場(chǎng)可能掀起一陣風(fēng)暴，因?yàn)槌嗣焚惖滤?、邁凱倫之外，其他車隊(duì)2025年的席位都有空缺。包括佩雷茲、勒克萊爾、塞恩斯、阿隆索、阿爾本的未來都沒有定論，意味著任何變動(dòng)都可能形成多米諾骨牌效應(yīng)。從這方面來說，車隊(duì)和車手保持開放的態(tài)度，都不失為明知的決定。