體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利車手塞恩斯憑借神勇又冷靜的表現(xiàn)力挫猛追的三位英國車手，在贏得新加坡大獎賽的同時，終結(jié)了紅牛2023賽季的全勝紀錄。

紅牛贏得了新加坡之前的全部14場比賽，但其針對濱海灣賽道特性為RB19賽車所做的修改沒有起到作用。雖然車隊在周五晚上緊急把賽車改回了原先的設(shè)置，但仍沒有起到顯著效果，而且自2018年俄羅斯大獎賽后，第一次沒有賽車進入排位賽Q3。奧地利賽車的意外失勢，讓本賽季第一次真正有機會迎來不同勝利者。

塞恩斯桿位制勝

搶占先機的人，是法拉利的塞恩斯。他在蒙扎搶下桿位，盡管最終未能幫助躍馬主場獲勝，但第三名的結(jié)果證明SF-23賽車的升級起到了效果。事實上，自夏休期歸來之后，西班牙人的狀態(tài)有了明顯的提高。在賽道結(jié)構(gòu)修改后的新加坡，他又以不到0.1秒的微弱優(yōu)勢，擊敗梅賽德斯的拉塞爾、隊友勒克萊爾，第一次連續(xù)兩場拿到桿位。

比賽一開始，兩輛法拉利賽車憑借迅猛的啟動領(lǐng)跑比賽。第一次安全車期間的進站影響了勒克萊爾，讓他掉出了領(lǐng)獎臺爭奪的集團，但塞恩斯依然掌控著主動權(quán)。距離比賽結(jié)束還剩20圈時，又一個潛在的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)，發(fā)揮出色的“生日男孩”奧康因賽車故障不幸停車，引發(fā)了虛擬安全車。

此時，法拉利沒有讓使用硬胎的塞恩斯第二次進站，而梅賽德斯決定放手一搏，把處于第二四位的拉塞爾和塞恩斯一起召回并換上新的中性胎，試圖以輪胎的性能優(yōu)勢向勝利發(fā)起沖擊，盡管在新結(jié)構(gòu)的賽道上進行超車仍然不容易。

進入最后五圈，拉塞爾和漢密爾頓已經(jīng)追到了第三四名并緊跟諾里斯，形成了三名英國車手追擊塞恩斯之勢。西班牙人因為跑在最前方，所以沒有DRS。但對于梅賽德斯來說，要想獲勝，需要盡快超越邁凱倫賽車。諾里斯在纏斗中一度被甩出法拉利賽車身后的DRS范圍，此時塞恩斯機智地在探測點前放慢速度，“幫助”諾里斯重新獲得DRS來進行防守。此舉起到了效果。

進入最后一圈，塞恩斯繼續(xù)保持領(lǐng)先。眼看四輛賽車即將首尾相接地沖過終點線，當諾里斯在10號彎前右后輪輕輕蹭墻但僥幸逃脫后，拉塞爾同樣觸墻，但很不走運地一頭扎進了對面的墻壁。這位梅賽德斯車手大聲疾呼，對自己大失所望。

塞恩斯穩(wěn)穩(wěn)地率先迎來揮舞的格子旗，取得了個人的第二場F1勝利。賽后，他表示一切都“盡在掌握”，包括當拉塞爾處于第二位時，通過放慢速度進行壓制，不給他額外的安全車進站或更換中性胎的機會（因為與身后賽車沒有足夠的距離，再次進站就會丟失第二位）。

諾里斯本賽季第三次獲得第二名，而領(lǐng)獎臺的另一個位置由漢密爾頓占據(jù)。四次贏得過新加坡比賽的梅賽德斯車手在開場圈從第五位上升到第三，但因為在一號彎切過彎角，只能把位置交還。不過，他依然處于領(lǐng)獎臺的邊緣地帶。最后的追擊戰(zhàn)里，漢密爾頓看起來比拉塞爾速度更快，而且要求車隊提醒隊友加速。當拉塞爾撞墻之后，他獲得本賽季自己第五個領(lǐng)獎臺，同時也在車手年度積分榜上攀升到第三名。

紅牛全勝紀錄終結(jié)

這成為法拉利自去年奧地利大獎賽以來的第一次獲勝。而對于錯失獲勝機會，拉薩爾坦言那是“全世界最糟糕的感覺”，并且他“只想蜷縮成一團，一個人呆著”，而且必須“向車隊道歉”。

不過無論如何，紅牛從去年阿布扎比開始的連勝紀錄停留在15場，而維斯塔潘也無法進一步刷新F1歷史上車手個人連勝的紀錄——定格在十連勝。整個周末，荷蘭人對RB19賽車“無法駕駛”大為不滿，并在排位賽后直言“不要再想”延續(xù)連勝勢頭。

當絕大多數(shù)賽車用中性胎發(fā)車時，維斯塔潘則使用了硬胎，試圖等待比賽中段出現(xiàn)安全車。雖然安全車確實出現(xiàn)，但對紅牛來說確實“錯誤”的時機，無法發(fā)揮反向策略的作用。最終，從第11位發(fā)車的荷蘭人追到了第五名完賽。原本他只要在新加坡比隊友佩雷茲多拿9分，就可以在日本大獎賽迎來第一個世界冠軍點，但現(xiàn)在至少延后到卡塔爾。同樣，紅牛則錯過了今年第一個提前鎖定制造商年度冠軍的機會。