體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

法拉利是上賽季唯一從紅牛手里搶走過(guò)分站勝利的車(chē)隊(duì)，加上漢密爾頓將在2025年加盟，讓他們?cè)?024賽季的一舉一動(dòng)更加受到關(guān)注。雖然法拉利知道塞恩斯和勒克萊爾占據(jù)測(cè)試總?cè)λ侔袂岸?，并不意味著他們真的超過(guò)了紅牛，但SF-24賽車(chē)的進(jìn)步為他們新賽季的征程注入了信心。

去年荷蘭大獎(jiǎng)賽之后，法拉利定下了名為“行動(dòng)重啟”的振興項(xiàng)目，除了在冬天成功拉攏了漢密爾頓，另一要?jiǎng)?wù)是今年冬休期里著重改善賽車(chē)的駕駛性和預(yù)知性，幫助兩位車(chē)手得到更多信心去探索賽車(chē)的性能極限，而無(wú)需像上賽季那樣擔(dān)心會(huì)突然失去控制。

對(duì)于法拉利的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是冬天的第一要?jiǎng)?wù)，車(chē)手們?cè)诙萁Y(jié)束回工廠駕駛模擬器時(shí)，就感覺(jué)到情況的改善，而巴林測(cè)試進(jìn)一步證明賽車(chē)在現(xiàn)實(shí)賽道上接近他們希望的樣子。

上賽季法拉利取得了7個(gè)桿位，還在多場(chǎng)排位賽里與紅牛不相上下，但一到周日比賽里，就無(wú)法保持相同的速度。在很大程度上，這是因?yàn)橘愜?chē)對(duì)輪胎的消耗太多，因此在長(zhǎng)距離、重載油時(shí)，每一階段后幾圈的速度衰竭嚴(yán)重，或者不得不多進(jìn)站。從測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，SF-24在這方面改善了很多，比賽模擬中與紅牛的平均差距減到0.2秒左右。果真如此的話，賽季初法拉利會(huì)是最接近紅牛的車(chē)隊(duì)，至于是否有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)紅牛，可能還需要一些像去年新加坡的意外因素。

上賽季最后階段，法拉利與梅賽德斯的年度第二爭(zhēng)奪十分經(jīng)激烈，這種情景可能在2024賽季初再次上演。在連續(xù)兩年經(jīng)歷“測(cè)試噩夢(mèng)”之后，德國(guó)車(chē)隊(duì)對(duì)于新車(chē)W15的初次賽道檢驗(yàn)非常低調(diào)，把全部注意力放在解決過(guò)去兩款賽車(chē)的問(wèn)題之上，尤其優(yōu)化操控性來(lái)幫助車(chē)手提高信心。直到最后一天收官之前，由拉塞爾在涼爽的條件下沖出一圈排入本輪測(cè)試前三的單圈時(shí)間。

去年同期，梅賽德斯在測(cè)試之后就意識(shí)到W14賽車(chē)存在根本性的問(wèn)題，漢密爾頓和拉塞爾知道不僅賽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，而且基本無(wú)法在賽季結(jié)束前徹底解決。但今年的測(cè)試成果讓倆人感到積極樂(lè)觀。車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)埃里森表示，不像去年的賽車(chē)在研發(fā)上受到限制，今年的新車(chē)為后續(xù)的開(kāi)發(fā)打下了很好的基礎(chǔ)，期待隨著賽季深入，繼續(xù)提升W15的競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)分析顯示，W15在比賽速度方面略微領(lǐng)先法拉利，但單圈速度只能排名第四。顯然，這還沒(méi)有達(dá)到梅賽德斯的目標(biāo)，但至少看到了隧道盡頭的曙光。

2023賽季收官階段，上升趨勢(shì)最猛的其實(shí)是邁凱倫，經(jīng)過(guò)賽季中對(duì)賽車(chē)的徹底修改，這支英國(guó)車(chē)隊(duì)在中后期時(shí)而成為賽道上第二快的車(chē)隊(duì)。巴林測(cè)試?yán)?，今年的MCL38賽車(chē)看起來(lái)保持了這樣的良好勢(shì)頭，盡管遇到了一些機(jī)械上的小問(wèn)題，但并不是根本性的。

MCL38似乎依然在單圈速度方面稍稍?xún)?yōu)于其比賽速度，所以在模擬的結(jié)果中，邁凱倫在單圈方面擠在法拉利和梅賽德斯之間，位于第三，而比賽模擬中退到了第四。但是，三支車(chē)隊(duì)之間的差距非常細(xì)微，意味著任何因素都可能帶來(lái)成績(jī)上的起伏。如果算上佩雷茲的第二輛紅牛賽車(chē)，新賽季的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)爭(zhēng)奪應(yīng)該比去年更有看點(diǎn)。