體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

今年是拉塞爾參加F1的第六年，是他正式代表梅賽德斯比賽的第三個(gè)賽季。不過，早在2015年他就加入了德國制造商的青訓(xùn)項(xiàng)目，此后便以身披“三叉星”戰(zhàn)袍贏得世界冠軍作為人生目標(biāo)。

憑借在2017和2018年GP3和F2的上佳表現(xiàn)——他贏得這兩項(xiàng)錦標(biāo)賽的總冠軍，拉塞爾成功地把自己“推銷”給了使用梅賽德斯引擎的威廉姆斯。盡管當(dāng)時(shí)威廉姆斯的競爭力只能排在末尾，但他得到了足夠的鍛煉，讓沃爾夫相信是時(shí)候把梅賽德斯的賽車交給他，而且把他視為未來的領(lǐng)軍人物來進(jìn)一步培養(yǎng)。

然而，此后的發(fā)展軌跡顯然不是拉塞爾夢想中的樣子，除了2022年在巴西獲得遲到的勝利。從本賽季前四場來看，非常實(shí)際的是2026年F1開啟新一循環(huán)的底盤和引擎規(guī)則之前，紅牛和維斯塔潘的霸主地位難以被撼動(dòng)。不過，思想成熟的拉塞爾已經(jīng)做好了保持耐心、盡職盡力的心理建設(shè)。

“我認(rèn)為這是F1的本質(zhì)，”他向記者表示?！鞍⒙∷髟谒牡谒奈鍌€(gè)賽季贏了兩個(gè)世界冠軍，但之后他再也沒有贏過。雅克·維倫紐夫（1997年世界冠軍）第二年就奪冠了，然后他再也沒贏過。有些車手在職業(yè)生涯后期才開始贏比賽，例如巴頓（2009年世界冠軍）、韋伯。還有很多車手都有能力成為世界冠軍，不幸的是他們沒有成功，而那不是他們的錯(cuò)。”

“漢密爾頓在第一年就為世界冠軍而戰(zhàn)，但如果他駕駛的是過去三個(gè)賽季的賽車或2009年那輛賽車，他就不會(huì)（在2008年）奪冠了；所以我們都會(huì)有機(jī)會(huì)。維斯塔潘的前六個(gè)賽季也都沒有為冠軍而戰(zhàn)；諾里斯有成為世界冠軍的天賦，但他到現(xiàn)在還沒贏過一場比賽；勒克萊爾同樣還沒拿到世界冠軍。這并不是這些車手之間有優(yōu)劣之分。不幸的是，環(huán)境不允許他們發(fā)揮自己的潛力。但是我們的職業(yè)生涯還很長，你只需要繼續(xù)努力，我要做的就是最大限度地發(fā)揮自己的潛能?！?/p>

英國人補(bǔ)充道：“我肯定想成為世界冠軍。但如果我在一個(gè)賽季中獲得亞軍，而賽車其實(shí)有能力奪冠，那么我會(huì)很失望。反過來，如果我在一個(gè)賽季中獲得了第四，第四是能拿到的最好成績，而原先我的賽車只配得到第六，我會(huì)感到非常滿意。這就是集體項(xiàng)目的本質(zhì)，也是F1的本質(zhì)?！?/p>