體壇周報全媒體記者 茅為安

2024賽季在荷蘭進入最后十場，周冠宇處在職業(yè)生涯的十字路口。面對索伯賽車沒有競爭力的現(xiàn)實處境，他向《體壇周報》獨家講述了如何積極爭取自己在F1的未來？

作為歷史上唯一一位參加F1正賽的中國車手，周冠宇在他的第三個賽季里遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。上半賽季14場比賽中，周冠宇的最好成績是在巴林揭幕戰(zhàn)里取得第11名，而且也是索伯車隊本賽季迄今為止最高的正賽完賽排名。

賽季初，C44賽車的競爭力還不至于墊底，在正賽里至少能在積分區(qū)邊緣爭奪，但是災(zāi)難性的換胎問題導致周冠宇和博塔斯的努力付諸東流，錯過了難能可貴的得分機會。歐洲賽季開始后，索伯引入的新底盤收效甚微，特別與周冠宇的駕駛風格相抵觸。自那以后，瑞士車隊花了大量時間來理解問題的根源。周冠宇不僅無奈換回賽季初的底盤，而且為車隊做出犧牲，以他的舊賽車作為基準，與博塔斯使用新套件的賽車進行比較。

這意味夏休前的幾場比賽里，周冠宇只能駕駛沒有升級的賽車。同期，哈斯、Alpine、紅牛二隊、威廉姆斯紛紛提升了賽車性能。在這種情況下，無論兩輛索伯賽車從什么位置開始比賽，結(jié)束時不可避免地下滑到最后幾名。不過，周冠宇將這種困難視為職業(yè)生涯必須經(jīng)歷的挫折，而他仍會竭力把自己的工作做好，同時期待下半賽季有所改觀。

Q=體壇周報 A=周冠宇

Q：巴林的第11名是你和車隊本賽季目前為止最好的成績。事后來看，連續(xù)出現(xiàn)換胎問題的代價巨大，令你錯過最好的得分機會?，F(xiàn)在想要得分就就愈發(fā)困難了……

A：只有在巴林時，我們各個方面都做到位了，那是我們能取得的最好排名。當時我們的賽車其實沒有紅牛二隊、哈斯那么快。不過我覺得可惜的是在吉達 ，原本我們有機會區(qū)沖擊前十名，但進站問題讓我和隊友損失很大。今年很現(xiàn)實的情況是，以現(xiàn)在的賽車狀況。我們無法競爭積分的。如果想得分，需要一場非常混亂的比賽，需要一些運氣。而且，我們還必須發(fā)揮到真正的極致才有可能，因為在重載油情況下我們的賽車只能跑在后面。

Q：這應(yīng)該是你在F1三年中最艱苦的時期，一方面目前賽車的水平擺在那里，另一方面前五名車隊如果不出問題，余下五支車隊很難得分。你如何應(yīng)對這種局面？

A：我覺得這可能是自己賽車生涯需要經(jīng)歷的不同苦難。前兩個賽季總體而言比較順利，第一個賽季原本或許可以有更好的成績，但賽車機械故障導致我三連退。這個賽季賽車完全沒有競爭力。當然這個時間和年份，是我職業(yè)生涯非常重要的十字路口。你肯定希望有更好的成績和整體表現(xiàn)，但這是我們現(xiàn)在的處境，我能做的是全方位提高自己，把自己最好的一面發(fā)揮出來。我覺得重要的是，自己不留下任何遺憾，隨后只能指望車隊為我們提升賽車的競爭力。希望其他車隊可以看到我每年的進步，進步往往不都在成績上反映出來，車隊會評估你在幕后調(diào)車、溝通、領(lǐng)導賽車研發(fā)方向的工作——這些方面都很重要，因為成績更多是賽車性能的象征，而現(xiàn)在F1賽車占據(jù)的比重，比車手大很多。

Q：今年賽車的發(fā)展顯然是賽季前沒有預(yù)料到的，就目前升級研發(fā)的難處來說，是否只有徹底大改才能解決？

A：對我們車手來說，難度在于這輛賽車無法進行更多的升級或者找到更好的方向。雖然與去年的賽車相比，它是完全不同的概念，但說實話，它比去年的賽車更加難開，包括輪胎運作窗口非常小、穩(wěn)定性欠佳。其次，前半賽季很大一部分時間，我們都在彌補進站問題，修改進站設(shè)備，加強前翼的穩(wěn)定性，而不是更多的升級開發(fā)。最近（夏休前）三四場我處于瓶頸口，因為我還在用很早版本的賽車，而很多車隊都在引進各種新套件，說實話我多少有些遺憾和羨慕，但眼下自己能做的只是想方設(shè)法做出改進。不過從隊友的升級來看，新套件有一定的區(qū)別，希望對我們接下來的發(fā)展方向是好的預(yù)兆。